Hi，這是新電圖NET（New Electric Trip）的首篇推送。2022年，“混”了許多年汽車媒體的我們，決定從0到1，做一個全新的汽車号。
自媒體千千萬，新号該做什麼？我們認為，自媒體“蹭熱點”沒什麼好掩飾的，是以我們選擇all in關注新能源車，關注未來出行的樣子。但更重要的是内容的價值觀，保持對行業的獨立觀察、解碼有用以及好玩的新能源車資訊，才是我們的“底色”。
新能源車正經曆從“1”到“100”的發展，純電和混合動力各自爆發，消費者、媒體和主機廠的關系加快重構，新老勢力“相愛相殺”……今天起，新電圖NET陪您打卡新能源車之巨變。
好飯不怕遲，enjoy～
當身邊好幾個朋友都在排隊等車的時候，我就知道号稱“超級混動”的比亞迪DM-i有多火。遠高于産能的訂單增長量，使整個提車周期長達三四個月，除了讓使用者們大呼“退錢”之外，更是讓同行們羨慕不已。
DM-i到底能火多久？短期肯定是不愁的。隻是從長計議，在吉利、長城、長安、奇瑞等各路品牌紛紛入局之後，混動這塊蛋糕恐怕不再為比亞迪獨吃。而來自奇瑞的鲲鵬e+，就是其中一個頗有競争力的對手。在短暫體驗了瑞虎8 PLUS鲲鵬e+後，我更加堅信這一點。
談技術——鲲鵬e+亮點何在？
簡單地講，鲲鵬e+就是一套雙電機式的插電式混合動力系統。官方早就把它的核心概括好了，叫“3擎3擋9模11速”。
“3擎”，指的是一台發動機和兩台電機。發動機還是奇瑞的老主力，1.5T四缸電噴機，不新但成熟可靠。兩台電機采用小型化設計，分别為P2電機（連接配接在發動機輸出端和變速箱輸入端）和P2.5電機（位于變速箱輸入端），整個變速結構較為緊湊。
三擎合一，可以輸出240千瓦的綜合功率和565牛·米的綜合扭矩，百公裡加速也就7秒的水準，夠猛了。如果想要比亞迪DM-p那種直線狂魔般的水準，後續奇瑞還會推出帶有後軸電機的四擎四驅版，4.9秒破百。等等黨們，請開始你們的表演。
顧名思義，“3擋”就是指3擋DHT變速箱。3個擋位的速比，分别對應20km/h以下、20-100km/h、100km/h以上三種工況，也就是低速、中速、高速這三大常用區間。
通過變速箱的擋位切換，以及動力系統介入的多種狀态，就能實作“9模11速”的效果，也就是9種不同的驅動模式，以及11種對應的行駛工況。具體是啥我也不再贅述了，看上面的PPT就行（偷個懶）。
總之，在不同工況下，整套系統都能保持最高效的工作狀态。根據官方資料，瑞虎8鲲鵬e+的純電續航為100公裡，實測電耗僅16.7kWh/100km，百公裡綜合油耗更低至1L/100km，真可謂省油、省電、更省錢。
談體驗——鲲鵬e+表現如何？
相信看到這裡，大家都很想知道，瑞虎8鲲鵬e+到底有多省油、多省電、多省錢。其實我也跟大家一樣，隻是試駕當天條件不允許，隻能開一小段城區路和高速路。想得到續航、油耗這樣的長期資料，真心無能為力。當然，如果後續能拿到試駕車，我必定會為大家詳細測試一下。
是以，就讓我們抛開能耗，談談這套動力系統的體驗到底如何吧！雖說前面說了很多工況、駕駛模式之類的東西，但對于普通消費者來講，隻需要把駕駛模式放在普通模式（NORMAL）即可。至于用EV（純電模式），還是HEV（混動模式），則需要分人群去讨論。
純電模式，适合的是日常城區代步，且充電條件友善的人。要知道，100公裡的純電續航，大部分人應該能用個兩三天了。兩三天補一次電，就能當成純電車用，隻花電費就可以了。在92号油大破8塊大關的今天，真可謂香爆了。
而且經過我親自測試，就算在快速路上跑到100km/h出頭，隻要電量并非處于極低水準，發動機依然不會介入，掉電速度也不快。而且由于發動機不介入，動力系統的順暢度，乃至隔音靜谧性，都可以與純電車相媲美。是以，對于有條件的使用者，我強烈推薦一直使用純電模式。
對于其他使用者，尤其是充電條件不行（沒樁或者沒時間）的使用者，那麼混動模式也沒什麼毛病。隻要還有油，電量就不會處于耗光狀态，低速的時候依然可以用純電車的形态去行駛，平順而安靜。發動機介入之後，動力的銜接也沒什麼突兀之處，聲音上的存在感也不強，沒什麼廉價的地方。總體而言，我認為這套動力的完成度非常高，可挑剔之處極少。
至于其他方面，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的表現也容易讓人接受。例如，轉向力度足夠輕盈，隔音水準也屬于同級中上遊，這些固然是符合普羅大衆喜好的特性。隻是為了營造紮實感，懸挂還是調得偏硬，傳入車廂中的颠簸較多，濾振水準不算出色。
談價格——瑞虎8 PLUS鲲鵬e+，居然比宋Plus Dm-i還“抵買”？
最後談談價格。從目前上市的兩款車型看，低配15.18萬元，高配16.58萬元，剛好比直接競品宋PLUS DM-i 110KM車型稍低。再進一步細看，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的配置稍占下風，但車身尺碼更大，還有7座這個獨特優勢，相信消費者還是很容易感覺到它的成本效益。從一分錢一分貨的角度上講，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+已經做得足夠好了。
加上綜合體驗下來，鲲鵬e+确實是一高素質的動力，足以讓奇瑞成為未來競争力十足的品牌。加上政策傾斜、油價高企、消費者依然存在續航焦慮等現實因素，我可以大膽地說一句，鲲鵬e+，未來可期。