4月5日晚,比亞迪網絡舉報中心微信公衆号釋出消息稱,網傳比亞迪将要新一輪漲價?經核實,不實!比亞迪方面此前在電話會議上表示,“相信随着锂資源供給增加以後,價格應該是會慢慢下降,對新能源汽車的成本壓力會減緩。”
有分析認為,上述漲價通知的邏輯,可能是比亞迪停産燃油車後,希望提高單車利潤率。但在乘聯會秘書長崔東樹看來,比亞迪停産燃油車後,産品單價将大幅提升,銷售均價突破15萬元的水準。
昨日(4月5日)晚,比亞迪網絡舉報中心微信公衆号釋出消息稱,“網傳比亞迪将要新一輪漲價?經核實,不實!希望廣大不知悉實情的網友不信謠、不傳謠。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛也證明,“為不實消息”。二者均附上了網傳比亞迪将漲價的微信群截圖。
截圖顯示,有群友釋出群公告通知:廠家新一輪漲價資訊今天晚上将會公布,最低漲價3000,請所有銷售顧問聯系近期有意向的客戶先交定金,向客戶要身份資訊,做好廠家系統提報,避免客戶損失。
有分析認為,“無風不起浪”,上述漲價通知或許是基于原材料成本上漲帶來的壓力。事實上,今年以來,比亞迪已經實行了兩次調價,一次是在2月1日,上調幅度為1000-7000元不等,原因是原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響;另一次是在3月16日,上調幅度為3000-6000元不等,原因是原材料價格持續大幅上漲影響。
比亞迪方面在此前的電話會議上表示,我們對兩次價格調整做了解釋,過往的訂單也沒有漲價,大家可以了解。再加上近期油價在上升,我們的訂單不降反升。比亞迪方面提醒,碳酸锂價格如果繼續上漲,會影響整體新能源的量,那可能會有大的變化。
不過,比亞迪方面也明确指出,锂資源短期供不應求造成價格短期的上漲,現在增長的趨勢放緩,基本上穩定。“相信随着供給增加以後,價格應該是會慢慢下降,對新能源汽車的成本壓力會減緩。”不難看出,比亞迪對于原材料供應及價格保障,有一定的信心。
也有分析認為,上述漲價通知的邏輯,可能是比亞迪停産燃油車後,希望提高單車利潤率。就在“辟謠”消息釋出前兩天(4月3日),比亞迪汽車正式宣布,根據其戰略發展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來,比亞迪在汽車版塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
但在乘聯會秘書長崔東樹看來,比亞迪停産燃油車後,産品單價将大幅提升。崔東樹表示,前期比亞迪F3起步價僅為4.5萬元,燃油車退出後純電動車型起步價上升至10萬元,插混車型起售價為11.18萬元,這使得比亞迪的産品檔次大幅提升,銷售均價突破15萬元的水準。
“比亞迪停售燃油車水到渠成”,崔東樹表示,比亞迪近幾年實作自主創新的突破,取得“鯉魚躍龍門”的效果,技術突破帶動了銷量突破。一方面,比亞迪的刀片電池技術形成獨特電池技術品牌,提升了在純電市場的份額;另一方面,DM-i産品技術突破明顯,令其産品結構由傳統燃油車向插混車型轉變。
比亞迪釋出資料顯示,一季度共銷售汽車28.63萬輛,同比增長422.97%。其中,純電動乘用車系列銷量為14.32萬輛,同比增長271.05%;插電式混動系列乘用車銷量為14.15萬輛,同比增長857.4%。
值得一提的是,3月比亞迪燃油汽車産銷量均為零。近年來,比亞迪旗下燃油汽車的銷量持續走低。資料顯示,2020年和2021年,比亞迪燃油汽車銷量分别為23.7萬輛和13.6萬輛,占比總銷量的56.29%和18.5%。(中國經濟網 記者姜智文)