在火爆的SUV市場上，最受歡迎的是緊湊型SUV，其次則是中型SUV，而有着最低入門門檻的小型SUV，則一直處于被碾壓或者說是被忽略的狀态。這不是我在大街上數了5分鐘車流得出來的結論，而是實際銷量給出的答案。
通過今年2月份的全部SUV銷量（就是不分合資和國産、不分豪華與非豪華、不分燃油與純電、隻要是SUV通通都算）來看，緊湊型和中型SUV占據了榜單前20名的九成，而小型SUV隻占了一成。有意思的是，這僅有的兩輛車，還常被我們看成是“同一輛車”。
東風本田XR-V，在2月賣了14526輛，排名第6；廣汽本田缤智，在2月賣了10177輛，排名第19。總榜單上下一位小型SUV的出現，則要等到第21位的吉利缤越，賣了10073輛，也是自主品牌裡賣得最好的小型SUV。很顯然，XR-V與缤智在本田“一車雙賣”的套路下算是将小型SUV的市場拿捏地穩穩的，盡管市場的蛋糕不是很大，但一整個蛋糕都是自己的，何嘗不是一件幸福的事呢？
這不是XR-V和缤智第一次出現在整個SUV銷量榜單的前端了，尤其是XR-V，是不是還能“殺瘋”了進入到前5的排名，甚至讓一衆緊湊級SUV都羨慕不已。而就是這輛本田的“小寶貝”，眼看就要迎來新的一次換代。
【美版全新HR-V】
昨日淩晨，本田正式釋出了美版全新HR-V（即國内的XR-V和缤智）的外觀官圖，相比起一個月前本田官方釋出的東南亞版HR-V，這次美版HR-V的造型更加具有跨界風味，整體給人的感覺也加粗犷和硬朗。
在外觀方面，美版HR-V無論是相比于國内在售的XR-V/缤智還是東南亞版全新HR-V，它應該都是最有辨識度的一位。尤其是六邊形帶有熏黑塗裝的中網，在本田的車型上極少可以見到，反倒是有了一股隔壁豐田的感覺。另外，發動機艙蓋上面隆起的兩條筋線和前凸包圍，看上去也很動感，狹長的燈頭并沒有像東南亞版全新HR-V那樣和格栅相連，層次感得到了保證。
【東南亞版全新HR-V】
美版HR-V極為大膽的一個操作，便是取消了後門把手置于C柱上的設計，雖說是回歸了傳統，但不知道會不會成為一部分人的遺憾。另外，美版HR-V的側面線條也不再刻意追求所謂的溜背風格，實打實的為後排空間所服務，是它這次換代的重中之重。
和車頭相比，美版HR-V的車尾顯然過于樸素了一些。既沒有用上流行的貫穿式尾燈，也沒有營造過多的層次感，唯一的亮點也隻有尾燈營造了一種熏黑的風格，有意識的是，尾燈點亮後的燈帶效果像極了蔚來的車型。看來設計師估計是在前臉設計上把經費花超了，後面隻能草草收尾。
如果你看到這就要跟我說“好看是好看，中國又沒有”的話，那你可就草率了。其實早在官方正式釋出美版HR-V的官圖之前，該車就有了在國内的路試諜照。這也就意味着，美版HR-V的設計将會引入到國内，并會最終國産。
【國内全新HR-V路試諜照】
而美版HR-V已經确定的資訊還有，它将同全新一代思域同平台打造，尺寸進一步加大的同時，後懸挂也會更新為獨立懸挂。如此一來，早先釋出的東南亞版HR-V對我們來說将不再具有參考意義，因為它是基于飛度平台打造而來，顯然已經不是同一個級别的産物。
換言之，早先官方放出的諸多關于東南亞版HR-V的資訊對咱們中國消費者來說全成了一顆煙霧彈。而這輛更為精緻與進階的美版HR-V，已有傳聞稱國産後的它将定位為緊湊級SUV，并與日産逍客展開競争。如果成真，那本田在中國市場上将HR-V做大做強這事，就算是成了。
目前官方還未放出美版HR-V的内飾資訊，考慮到定位的不同，其樣式應該也不會照搬東南亞版HR-V的設計。但至少可以推測出，新車在科技感和智能化方面也會有着極大的提升，并且用料等方面也會比東南亞版HR-V更加考究。
【東南亞版HR-V内飾，僅做參考】
關于美版HR-V的動力，預計會和在北美市場銷售的第11代思域搭載同款動力系統，即2.0L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機。如若進入國内，那麼HR-V大機率也會搭載1.5T+CVT這套動力組合。除此之外，根據排放法規愈加嚴格的趨勢來看，新車大機率也會提供本田的e:HEV混動系統（未來甚至可能成為唯一的動力系統）。
據悉，美版HR-V将于2022年夏季在美國上市，如果國内的兩個合資工廠動作快的話，我們說不定也能在第三季度完成上市，這樣一來，最起碼不用像以前那樣等海外市場都小改款了我們國内才剛剛完成上市。
一定會有人想，這樣的HR-V豈不就是效仿隔壁豐田的卡羅拉Cross，造了一台“SUV版的思域”？但嚴格來說它們兩者并不能形成直接對比，畢竟HR-V是一直存在且不斷更新的全球車型，而卡羅拉Cross（即國内的鋒蘭達和卡羅拉銳放）隻是一個最新的衍生車型。僅以底盤配置來看，美版HR-V就高出了一個規格。
最後可想而知的是，未來XR-V/缤智（美版HR-V國産後）的銷量定會大漲，隻是不知道那時候它們是依舊代表小型SUV繼續征戰呢，還是會越級加入到緊湊型SUV參加大亂鬥呢？如果是你，又會希望它怎樣呢？