被戴姆勒放棄的騰勢，會是比亞迪的明日之星嗎？
撰文：盧偉嘉
曾幾何時，戴姆勒和比亞迪對騰勢汽車的期望是集兩家之所長，搶占汽車行業電動化改革先機的首個中外合資的新能源汽車品牌，本應乘着電動化改革的春風，在新能源汽車市場闖出一番天地。
然而事與願違，騰勢汽車從成立至今的品牌影響力和産品競争力都不盡如人意，是以已經與吉利聯姻共同經營smart的戴姆勒，便在去年年底放棄了與比亞迪這段沒有未來的“感情”。至此，被寄予厚望的騰勢汽車，在戴姆勒和比亞迪分家之前一直未能如願地成為行業的。
當然了，雖然騰勢汽車在市場邊緣化慘之際被分家，但比亞迪并沒有放棄騰勢汽車，而且在股權轉讓後成立了“騰勢汽車銷售服務有限公司”，未來騰勢汽車将從“寄生”轉變為營運，比亞迪力求将騰勢汽車打造成為一個高端新能源汽車品牌。
鎖定高端MPV
2月23日，随着據騰勢銷售事業部總經理趙長江在微網誌上釋出了一組騰勢高端MPV諜照，騰勢汽車正式發出了卷土重來的信号，并且暗示了騰勢汽車在品牌獨立營運後借助高端MPV車型正式進軍高端新能源汽車市場。
不過截至目前，該款全新MPV車型仍未正式亮相，騰勢汽車官方也沒有針對新車進行大面積的宣傳。唯有騰勢銷售事業部總經理趙長江，在個人微網誌賬号“擠牙膏”般透露關于騰勢汽車以及全新MPV車型的資訊。
據趙長江總經理透露，騰勢高端MPV就是為了滿足使用者高端需求而來的，銷售管道體系會重建立設，進而滿足中高檔使用者汽車服務、社交服務等需求。目前騰勢汽車的品牌LOGO正在優化中，今年北京車展（開展時間已延期）騰勢将作為獨立品牌展出。
同時，騰勢汽車專屬的全新APP正在開發中，新APP囊括了新車銷售、車控、和社群等功能，這就是騰勢汽車銷售服務有限公司成立的最大意義所在。
車型動力方面，趙長江總經理表示新車搭載DM和EV雙動力模式，其中DM車型采用了高熱效發動機和EHS電混系統，內建了雙電控雙電機、減速器和離合器，超混四驅系統綜合扭矩可超過600N·M，綜合續航裡程為1000km。
EV車型則能提供兩驅和四驅版本，并且搭載了電機電感升壓技術生成電池智能熱管理系統，實作-30~60℃的寬域熱泵工作溫度，不僅擁有超快的加速能力，而且也能夠實作超長的純電續航裡程。
騰勢MPV渲染圖，圖檔來源見水印
而車型配置方面，趙長江總經理則承諾新車将标配帶電動遮陽簾的天窗+天幕，其中電動天窗支援一鍵開啟/關閉。同時為了保證車廂内部的靜谧性，新車天幕及全車四門還使用了雙層玻璃。
作為一款高端MPV，騰勢MPV為了滿足使用者的商務需求标配了雙側電動滑門。為了保證每一個座位都是豪華舒适的，新車在第三排放倒方面有其獨特解決方案。而為了保證車廂内部的舒适性，新車還将标配高端品牌輪胎，用高科技複合材料帶來強抓力及操控性。
值得一提的是，有消息指騰勢MPV的車身長度将達到5.2米，新車有望在4月内正式釋出，未來車型售價約為45萬元，與别克GL8 Avenir、奔馳V級、岚圖夢想家等高端商務型MPV形成直接的競争關系。
而根據此前曝光比亞迪欲推出高端品牌，車型售價将定在50-90萬元的消息來看，騰勢MPV定價45萬元的可能性其實是很大的，甚至不排除獨立之後的騰勢汽車就是傳言中的“全新高端品牌”。
品牌影響力是絆腳石
雖然騰勢汽車官方暫未公布太多關于新車的産品資訊，但基于比亞迪目前對制造爆款新能源汽車的精準把控來看，我相信騰勢MPV的産品力絕對值得我們期待。
尤其是動力系統部分，騰勢汽車背靠着在DM及EV領域已經達到了行業首屈一指水準的比亞迪，其綜合實力也必定不容忽視。
不過讓人擔心的是，已經被市場邊緣化的騰勢汽車，不但沒有蹭上戴姆勒的光環，而且在絕大部分消費者的刻闆印象中，其品牌影響力甚至不如比亞迪，如今騰勢汽車如果要沖擊高端市場恐怕不是一件容易的事。
未來，倘若騰勢汽車欲想成功化身為比亞迪旗下的高端品牌，那麼騰勢汽車必須用時間、産品和故事建設高端品牌應有的形象。否則産品再好，品牌力也難以支撐昂貴的售價。
（圖檔來源于網絡）
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