合資中級轎車裡面，德系雙雄帕薩特、邁騰和日系三劍客凱美瑞、雅閣、天籁，确實是展現出了極為不俗的實力，而國人對于它們的信賴值可以說是極高的，但是這并不能夠代表這五款車就是品質最好的，就好比如當年帕薩特如日中天的時候，可是獲得了年度碰撞測試倒數第一的成績，不免令人尴尬。
現在國人購車大多都是看銷量表現，這就導緻銷量好的車型越來越出色，而銷量差的車型自然是越混越慘淡，當然對于消費者而言，一款車銷量慘淡并不是壞事，因為銷量慘淡的車型往往會拿出更大的價格誠意，就比如今天咱說的速派，目前在市場上都跌破14萬了，可以說是很值得選擇的中級車型，可是在上月新車也是僅僅賣出了328輛的成績單，可以說比停産還憋屈。
速派作為一款和邁騰同平台打造的車型，為何賣不動呢？
我們要知道，斯柯達在沒有被大衆收購之前，也是世界上曆史沉澱極為深厚的品牌，但是這個品牌被收購後，就被很多人認為是大衆的低端車企，也就是在消費者認知中，大衆打造的車型是要比斯柯達打造的車型高一級别的，是以說即使斯柯達便宜一點，很多人也是去選擇大衆。
其二就是現在大衆旗下已經有帕薩特和邁騰，家族在耗資重金去營銷這兩款車，都不及雅閣和凱美瑞表現搶眼，大衆也感覺即使加大對斯柯達的品牌營銷，也不會取得什麼好成績，畢竟現在的大衆市場地位已經遠沒有之前穩固了，是以說家族也沒有什麼精力來推銷自己的子品牌。
那速派這款車如今值得選擇麼？
如果抛開品牌因素不談，當下市場上的速派是非常值得入手的車型，隻從價格上來看，作為一款中級轎車，新車跌破14萬，就已經是非常廉價的。整車在設計上，感覺要比帕薩特更為時尚、動感一點，新車的經典的格栅配合上溜背的設計，賦予了這款車更高的顔值表現，而且新車兩側的大燈組也很銳利，點亮後還是有着不錯的視覺效果。
空間的表現上，新車的長寬高分别為4869mm、1865mm、1489mm，軸距長度為2841mm，後備箱容積為570L，座椅支援向前放倒，乘坐寬裕性還不錯。當然新車的内飾設計風格上，确實是沒有什麼亮點可言，最為熟悉的中控台和方向盤，都是注重實用性能的。
至于動力方面也是沒有什麼好講的，新車搭載的是大衆經典的1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，2.0T的爆發肯定是更強一些的。作為一款德系中級轎車，速派在當下絕對是同級車型裡面的“性價王”，如果自己買車時候考慮德系中級車，手裡又沒有太多錢 ，這款車或許是當下不錯的選擇，不知道對于速派這款車，你有什麼想要說的呢？