對于傳統燃油車企轉戰新能源賽道我不覺得意外，畢竟在如今碳中和的大趨勢下，不轉型就意味着被市場淘汰的可能性增添一分，這是任何一家企業都不能接受的。
令我沒想到的是竟然有車企在轉型時也不忘秀上一波操作，并且這波操作還吸引了衆多消費者的目光，而這個品牌就是别克。
日前，别克在美國申請了全新的商标，新商标由原先的階梯式盾形商标更換為了橫向擺放，并取消了此前外圍圓環的設計，取而代之得是盾牌内部的拱形裝飾，并且顔色也由此前的三色設計改為了黑白雙色，由此帶來的視覺效果也要更加簡潔。
看到别克這一手操作不由得讓我想起了小米在去年宣布換裝新LOGO的風波。
去年小米在公布了新LOGO之後，成功搶得了頭版頭條的位置，雖說網友對其多為調侃之意，但其依舊吸引了衆多網友的目光，不得不說小米的這一波操作确實“秀”。
難道是别克在看到小米的操作之後，想要故技重操以此來吸引消費者的目光？這個理由雖然很有說服力，但放在别克這麼一個全球品牌身上明顯站不住腳。
其實早在别克之前就已經有車企宣布将換裝全新LOGO了，例如合資品牌之中的大衆、日産以及自主品牌中的比亞迪等都采用了更加扁平化的全新LOGO。
而這一設計也是為了契合如今車輛電氣化、智能化的消費潮流，畢竟車企轉型就要轉的徹底不是？
至于哪款車型會率先換裝全新LOGO，我想大機率會是别克于2020年在上海車展上亮相的首款新能源概念車Electra。
回想車展上的Electra，該車在造型上抛開了較為中庸的設計思路，将傳統轎車與GT跑車的造型進行了融合，時髦的蝴蝶門、纖細的LED大燈組以及23英寸的旋風式輪毂徹底颠覆了消費者對于别克以往的認知。
除了外觀部分的炫酷之外，新車的内飾同樣值得稱贊。
以科技為主的内飾設計風格既符合了自身純電車型的定位又契合了當下的審美潮流，内部采用的一體式懸浮曲面屏以及可伸縮的方向盤在科技感的營造上十分到位。
而從目前來看，别克Electra的量産版本将有很大機率保留下内飾的一體式懸浮曲面屏，畢竟隔壁的凱迪拉克LYRIQ不一樣采用了類似設計嘛。
另外根據相關資訊顯示，别克Electra或将基于自家“老大哥”通用汽車的奧特能平台所打造，該平台可以根據車型的不同，推出單電機或雙電機版本車型，續航裡程預計在600Km左右徘徊。
據了解，别克Electra在動力系統的布局上将會采用前後雙電機的四驅系統布局，這一動力系統的搭載為整車帶來了最大435Kw的輸出功率，這樣的資料表現也使得車輛的零百加速最快可以在4.3秒内完成。
從目前别克的電動化轉型進度來看，其是要落後于自家的“老大哥”凱迪拉克的，甚至是Hummer的轉型速度也要領先于别克，或許是由于通用目前正在對自家的電動化平台進行整合所造成的。
而這也折射出了通用旗下的獨立品牌在電動化的浪潮下将會逐漸整合在一起，形成更加龐大的品牌矩陣以此在純電市場中進行厮殺。