4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。至此，“新能源汽車上司者”不再是一句口号，而比亞迪也成為中國市場第一家宣布停止燃油車生産并付諸實踐的車企。
比亞迪表示，未來，比亞迪在汽車闆塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪将繼續為現有燃油汽車客戶持續提供服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應。
比亞迪停止生産燃油車并未無迹可尋。比亞迪最新釋出的3月産銷快報顯示，3月其新能源汽車産量為10.67萬輛，銷量為10.49萬輛，而燃油車産銷量均為“0”；1-3月，比亞迪燃油車累計銷量僅為5049輛，同比下降89.78%，且僅占總銷量的1.7%。
資料顯示，2021年3月，比亞迪新能源汽車銷量占比首次突破傳統燃油車，達到59.33%，2021年比亞迪累計銷量為74萬輛，其中新能源汽車銷量為60.38萬輛，占比81.58%；而燃油車銷量為13.63萬輛，占比18.4%。
同時，在比亞迪剛剛釋出的2021年财報中，對燃油車的發展隻字未提，僅在汽車業務部分表示，“本集團将積極把握新能源汽車行業曆史性的發展機遇”、“聚焦市場安全痛點”，“積極探索智能化”以及“加大産能擴充力度”。
對于接下來的市場表現，比亞迪在2021年财報釋出後的投資者會議紀要中透露，目前比亞迪累計未傳遞訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加。據此，比亞迪保守預計2022年銷量為150萬輛；若供應鍊向好，則将沖擊200萬輛的銷售目标。會議紀要顯示，比亞迪漢DM-i上市後銷售訂單良好，後續預計漢系列單月銷量将超過3萬輛。比亞迪稱，目前原材料價格增長趨勢放緩，如果碳酸锂價格保持目前價位，對今年新能源汽車銷量不會有太大影響。
同時，比亞迪在财報中透露了今年部分産品布局情況。插電式混動方面，宋MAX DM-i、驅逐艦05等搭載DM-i超級混動技術的車型相繼上市；純電動方面，繼海豚之後，搭載e平台3.0的元plus車型已于2022年2月上市，後續将有更多搭載e平台3.0的車型在王朝網和海洋網推出。
另據了解，比亞迪也在進一步拓寬高端市場，推出高端品牌，價格區間預計在50萬-100萬元以上。股權變更後的騰勢品牌，也将在2022年向市場投放一款新車。按照計劃，騰勢将于未來兩年在中國市場推出三款新車型，包括MPV和SUV。
從目前市場的整體表現來看，新能源汽車市場目前需求高漲，增速已經完全碾壓燃油車。中汽協資料顯示，1-2月，中國汽車産銷分别完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分别增長8.8%和7.5%。其中，新能源汽車産銷82萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。比亞迪投資者會議上預計，新能源汽車全年的滲透率将超過35%，可能達到40%。
（gcy 來源：财聯社）