内燃機時代中，能否推出“超跑車型”成為評價一家車企技術實力的重要名額，即便是以生産民用車聞名的大衆集團、菲亞特集團，同樣期望用後期分别收購蘭博基尼、法拉利的方式，來提升各自品牌的行業地位。不過，在電驅時代，依靠電動機先天特性提升加速性能已不是難事，30萬級的漢EV四驅高性能版、Model 3高性能全輪驅動版，同樣能獲得不到4秒的零百加速能力。
當然，雖說以上兩款純電車型能夠帶來媲美“超跑”的加速體驗，但無論是從外觀造型，還是駕駛體驗層面來看，你都很難說服自己駕駛的是一款“超跑車型”。正如一百年前燃油車型起步不久時那樣，有車企為了銷量側重民用市場，也會有車企追求速度鑽研性能領域；計劃于年内推出純電超跑ENO.146量産版的廣汽埃安，顯然便是後者。
關于廣汽埃安ENO.146面世世資訊，最早可追溯至2019年的廣州車展。就概念車的設計表現來看，新車将采用全新的“風塑前臉”設計語言，在追求極緻化的空氣動力性能後，其風阻系數僅為0.146Cd，為整車的加速性能、續航表現都提供了更好的的障。
此外，整車還擁有600km續航、零百加速時間1.9s的實力，配合上鷗翼車門、獨特的“2+1+2”（其中“1”為兒童座椅）座艙布局，賦予其更強的差異化屬性。當然，量産版車型的實際表現可能會與概念車有所出入，但超前的設計理念與脫俗的産品實力，注定其價格不會便宜，預計售價将在100萬元以上。
關于廣汽埃安純電超跑的産品資訊，基本上就是這些，但新車“憑啥能售價超百萬”、到底是“王者”還是“青銅”，成為網友關注的重點。事實上，新能源時代不乏純電超跑，諸如特斯拉的Model S（準确來說應該算是轎跑）、蔚來ET9，以及前途K50，都是車企在這一領域的探索。它們的結局不言而喻，或是銷量不佳面臨停産，或是因成本太高有價無市，很難在新能源市場長遠發展。
客觀來講，廣汽埃安純電超跑的誕生，同樣很難成為一款“走量車型”，這不僅取決于其百萬級的市場定位，還受限于目前新能源市場側重家用的消費需求。不過，這并不妨礙其“百萬級”的定價政策，即便是國産車，面對絕對領先時代的技術，付出與其對應的享受成本也是應該的。
如果并非沖着“走量”，廣汽埃安推出純電超跑的意義也就不言而喻了。從品牌層面來看，純電超跑的推出有望樹立“行業領先”的形象，增強旗下中高端産品的品牌溢價能力；而從技術層面來看，尖端技術的研發也能下放至數十萬級、甚至十幾萬級車型，令旗下産品具有更強的市場競争力。無論暢銷與否，這款車型的誕生都是很有必要的。
結語：廣汽埃安純電超跑定價百萬，撕開了國産車燃油時代技術短闆的“遮羞布”，純電領域的持續領跑，賦予其更多的定價底氣。如果手握百萬預算的話，選擇傳統燃油跑車當然是主流選項之一，但如果願意嘗試新鮮事物的話，廣汽埃安的純電超跑說不定也會帶來意料之外的驚喜。