卡羅拉在國内的二手車市場中有着非常好的保值率，不僅好開，維護便宜等特點，更重要是省油，其中混動車型油耗更能低至4個油，這讓很多同級别車型望塵莫及啊。正因為以上各種優點，讓它成年都能保持每月過萬台的銷量，可以說是一台常青樹車型。但就是這樣一台以省油著稱的車型，如果變得一個不是省油的燈該是什麼樣子呢？那麼答案就是豐田卡羅拉的性能版GR Corolla Hatchback。
#GR家族新成員
那麼在GR Supra、GR 86、GR Yaris之後，GR家族又迎來了新的成員就是GR Corolla Hatchback；至于這次釋出的GR Corolla Hatchback共有Core與Circuit Edition兩款車型，而Core版本是一款偏向街道用車。而Circuit Edition版本則是一款更為硬核的賽道取向用車。
豐田GR Corolla Core版本
豐田GR Corolla Circuit Edition版本
#硬核發動機
那麼這兩台車有什麼過人之處呢？首先就是與GR Yaris相同的G16E-GTS 1.6L渦輪增壓三缸發動機，但GR Corolla Hatchback 1474Kg的車重要比GR Yaris 1280Kg重上不少，是以動力被提升至300匹馬力、370牛米扭矩輸出挽回一些顔面。
當然，這台得益于豐田衆多賽車技術于一身的G16E-GTS 1.6L渦輪增壓三缸發動機，采用了特殊加工的進氣口以及大直徑排氣閥門來提升進氣效率；并且為了減輕發動機重量，渦輪增壓器本體還內建在排氣歧管中，再配合滾珠軸承渦輪增壓器本體，使得渦輪延遲減少、反應更為順暢；要知道很多改裝車都是花大價錢才能改一套滾珠軸承渦輪本體的，是以兄弟們，買到就是賺到啊。
至于這台發動機的改裝潛力我們不用懷疑，僅僅更新下電腦就能提升100匹馬力，更不要說日後更新渦輪套件之後的動力輸出。那麼，問題來了，這台三缸發動機的油耗你覺得是多少呢？
G16E-GTS 1.6L渦輪增壓三缸發動機
#硬核四驅
另外GR Corolla Hatchback還搭載了GR-4全輪驅動系統，可以說這套系統就是從Yaris WRC賽車技術而來，可以針對泥地、雪地、雨雪等不同路況進行扭矩配置設定，對于日常用車，可以設定 60:40 的前/後扭矩配置設定，而想要運動感可以30:70前/後扭矩配置設定，至于跑山、跑賽道這種激烈的駕駛，為了獲得更好的穩定性可以使用50:50前/後扭矩配置設定。
并且在GR Corolla Circuit Edition版本中，還将配備前後 Torsen 限滑差速器 (LSD)，通過控制前後軸上的左右驅動扭矩配置設定，提高車輛的彎道性能以及抓地力表現。至于GR Corolla Core版本僅是開放式差速器，LSD隻作為選裝套件。在搭配上六速手動變速箱，讓你的每一次入彎都能輕松應對。
#街道和賽道你選誰？
以上就是GR Corolla Hatchbak的厲害之處，但是這些都是一些看不到的地方，是以一套犀利的外觀套件才能展現出“GR”的運動、性能屬性；并且兩款GR Corolla Hatchbak車型也有一些差別。Core版本是一款偏向街道用車，是以在外觀上要比普通Corolla Hatchbak更加犀利一些，菱角分明的前臉兩側還有刹車通風口，并且前後翼子闆也是加寬的，以備容納更寬的米其林PS4輪胎。
普通版Corolla Hatchbak
GR Corolla Hatchbak Core版
而 GR Corolla Circuit Edition則是一款更為硬核的賽道取向用車，是以它比Core版本要更加激進一些，主要展現在發動機蓋上有兩個開口，能夠通過中網撞風将發動機艙内部高溫快速排出。另外就是車尾部還有一個上翹的尾翼，能夠為車輛提供更多下壓力，同時平整的底盤也能将車底亂流快速排空，減少車輛的升力提升高速時車輛操控的穩定性。是以，這兩個版本你更喜歡誰呢？
GR Corolla Circuit Edition版本
Circuit Edition版本與Core版本都采用18寸輕量化輪毂配米其林PS4輪胎以及前四後二活塞刹車套件，保證了車輛的制動性能和抓地力。
并且為了凸顯Circuit Edition版本的特殊性，其車頂也使用了碳纖維材質，有效減輕了車身重量，也能有效降低車身重心，可以帶來更好的操控性能。
發動機蓋以及前翼子闆都有開口幫助車輛散熱
你喜歡這個特别的三出排氣造型嗎？
GR Corolla使用 GA-C 平台的改進版本，新的平台為了增加車身強度在很多連接配接處增加了焊接點，并且廣泛使用結構粘合劑來減輕車身重量。
全黑的内飾搭配包裹性十足的運動座椅以及六速手動變速箱，營造了強烈的性能味道。并且液晶儀表不僅可以顯示四驅驅動模式、渦輪壓力、檔位顯示等資訊，能更好的掌握車輛資訊。
編輯點評：豐田表示将在2022晚些時候開始銷售豐田GR Corolla Core版本，而在2023年開始傳遞豐田GR Corolla Circuit Edition版本。現在豐田如此密集的釋出性能車型，想必也是豐田章男想在全面電動車時代之前将最後的熱血傾注在這些車型上；未來很多年輕人将不會體驗到汽油燃燒帶來的樂趣，更不會體會到進氣、壓縮、點火、排氣帶給我們這一代人難以忘懷的速度與激情。
雖然不知道這台車能否引入國内，但還是非常高興在現如今燃油車即将成為曆史的時刻，能有這樣的性能車出現，可以讓全球車迷再一次喚起自己對于性能車的熱情，因為我們已經在嘤嘤嘤的世界中找不到汽車該有的樂趣。那麼，這台車如果引入國内，你會買麼？