平心而論，目前新能源汽車産業的大變革，讓不少老牌勁旅丢失了先前的優勢。看到大衆MEB平台産品率先出擊之後，作為“内燃機之王”的本田也不甘人後。不過，不同于大衆的ID.系列，廣汽本田釋出的是全新電動品牌e:NP，中文名為極湃，意在傳達廣汽本田為使用者打造極緻純電價值的品牌态度。也正是全新品牌的推出，廣汽本田打破了過往的事業邊界，在産品研發、生産制造、銷售管道和服務模式四大領域進行了創新性整合，帶給使用者全新體驗。
在全方位創新變革的支撐下，e:NP品牌的第一款産品e:NP1極湃1得以快速量産。而作為e:NP下的首款車型，廣汽本田對極湃1無疑下了大功夫。新車采用全新智能高效純電架構e:N Architecture F，整合三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平台，力求為消費者帶來不一樣的駕乘體驗。下面我們就來看看新車有哪些亮點。
不難發現，極湃1有着很強的家族設計理念，不過作為新能源車型，前臉采用的是封閉式格栅設計，上方加入有一根粗壯的黑色飾條，連接配接兩側狹長的大燈組。而燈組内部上揚的日間行車燈帶，配合獠牙式的前包圍，營造出極具攻擊性的視覺效果。車身造型頗為硬朗，搭配略微下沉的懸浮式車頂以及大尺寸多幅式輪毂，強調運動氣息。尾部采用了貫穿式尾燈，并向兩側延伸出點陣狀的折線設計，配合“Honda”英文辨別，進一步提升整車的精緻質感。
值得一提的是，新車還換裝了可發光的“H标”，并配有“Heart beat心動互動燈語”，智能科技感層面直接向新勢力看齊。當然，所謂“智能、科技”肯定不止這一點。作為擁有出色技術的廣汽本田，極湃1不僅繼承了本田壓箱底的Honda SENSING安全駕駛輔助系統，而且還在此前的Honda CONNECT智導互聯系統上專門為純電動車打造了專屬3.0版本，并基于HMI人機界面系統打造智能數字座艙。而大尺寸螢幕=高智能化，便是極湃1向世人最直覺的展現。
于是我們看到，在極湃1的内飾中，裝備了10.25英寸全液晶儀表盤+15.2英寸中控豎屏，即便是與從不吝啬螢幕尺寸的自主品牌或是造車新勢力相比，這一次本田也不落下風。内置的Honda CONNCET 3.0純電動車專用版本，內建了AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20項以上的功能，搭配DMC駕駛員狀态感覺系統，進一步豐富駕乘體驗。另外在車内還可以看到貫穿式氛圍燈，以及按鍵式換擋機構，打造出更具未來感的數字座艙。
至于空間方面，極湃1的長寬高或分别為4388/1790/1560mm，軸距為2610mm，乍一看和缤智相差不大，但得益于極湃1并沒有采用明顯的溜背造型，并且在本田MM理念和純電平台的加持下，官方宣稱這款車實作了後排乘坐空間最大化，後排坐墊為本田車型中最長，并實作了最适傾斜角度，進而保證乘坐的舒适性。而且小型SUV的尺寸，十分适合在城市中穿梭。
最後就是大家關注的性能方面。e:NP1極湃1絕不是所謂的油改電，而是采用了全新的純電動車專屬架構，搭載三合一高功率驅動電機，最大功率150kW，續航裡程則可達510km，這一續航資料在同級車中屬主流水準。不過極湃1的核心優勢也并不在此，而是獨特的本田駕控樂趣，通過對動力以及底盤系統的全面優化，将駕乘人員視線和整車姿态的變化始終融為一體，保證操控的同時帶來不暈車的駕乘樂趣。而且，還配備了模拟燃油車的聲浪系統。
盡管新勢力們風頭正勁，但與後起之秀的傳統車企們相比，它們在技術累積、品牌經營、規模化造車等方面都擁有無法比拟的劣勢。是以，姗姗來遲的e:NP1極湃1，依照本田70年的造車經驗與廣汽本田24年的底蘊，帶來高顔值造型、高智能科技用車體驗以及高品質電動駕趣，有着成為“攪局者”的實力。那麼，對于e:NP1極湃1您有什麼看法，歡迎留言評論。