一款新車上市，首先要有高顔值，也就是車輛外觀一定要好看，車輛外觀的設計主要是車企的外觀造型師，在如今看臉的時代，這個崗位至關重要，關乎車輛銷量的高低，甚至關乎車企的生死存亡。
最近幾款新車的前臉雷到了我，讓我不得不拿出來給大家分享下，首先是熱度很高的瑞虎8 PRO，這前臉造型看上去是那麼的協調和大氣，當大家正在為瑞虎8 PRO叫好時，都在問奇瑞汽車是不是換了外觀造型師時，有網友辣評：這不就是山寨“紡錘型格栅”嗎？有啥好設計了。
一語驚醒夢中人，可不就是這紡錘形格栅太好看嘛，很多車型都在用這樣的格栅，停！等一會!等一會！讓我想想看，哦！還真是這樣。
這個還沒有上市的第三代榮威RX5不也是用的紡錘形格栅嗎？這還不算完，再看看榮威RX5 PLUS，早都開始用了，對比奇瑞汽車剛推出的瑞虎8 PRO，兩輛車的格栅幾乎一模一樣，看到這你還佩服奇瑞汽車的設計師嗎？
你以為這就完事了，為了看看最近上市的新車還有沒有紡錘形格栅，我又翻看了一遍車型庫，還真被我找到了，長安CS75 PLUS好像是自主品牌最早使用紡錘形格栅的車型，後來在轎車長安逸動PLUS上也使用了紡錘形格栅，記得當時上市時，很多媒體都在說長安汽車模仿了雷克薩斯的“紡錘形格栅”前臉設計。
另外，我們還發現了有點變異的紡錘形格栅，吉利博越X，不仔細看，不善于發現，根本聯想不起來。以上這些車型或多或少都有紡錘形格栅的影子，這點是無容置疑的，隻要一款車設計賣得好，大家都能模仿設計，這樣長久下去，外觀造型師存在的意義還何在？我們的汽車工業原創之路又在何方呢？
如果追溯“紡錘形格栅”的設計創始人，還真有個小故事可講，創意永遠來自生活，雷克薩斯紡錘形格栅的設計靈感竟是GS的首席設計師Katsuhiko Inatomi在工作室擺弄油泥模型時産生的，他通過扭曲将上下格栅連接配接在了一個箱狀的架構裡，這樣就誕生了紡錘形格栅。
紡錘形格栅的上部采用倒梯形設計，邊角處輔以箭頭設計，勾勒出強烈的動感造型。而下部則用更為誇張的寬開口設計，讓車型更加犀利。同時，它還有助于氣流進入發動機艙，進而降低發動機艙内的溫度。
豐田章男并不贊同這個過于激進的紡錘形格栅設計，後來在設計師的說服下，第四代GS才開始使用紡錘形格栅，後來雷克薩斯的轎車、SUV、轎跑很多車型都使用了紡錘形格栅，包括各種概念車，紡錘形格栅也被稱作雷克薩斯真正的家族式設計。
寫在最後：汽車制造初期模仿并不可怕，可怕的是一直模仿，紡錘形格栅作為豐田雷克薩斯的家族設計，國内自主品牌奇瑞汽車、長安汽車、榮威、加上吉利汽車都看到了人家的設計不錯，但是，我們能不能用點心設計，千萬不要出現撞臉的設計。