作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
在10-15萬元級的家用MPV市場，傳祺M6一直有着不錯的銷量表現。随着消費者對于MPV車型的需求越來越多元化，傳祺M6也在不斷求新，2021年推出了中期改款車型傳祺M6 PRO，新車相比老款傳祺M6更新的地方還是十分明顯，首先外觀看起來更有氣勢，科技化配置更多，而且不少配置項目做到了全系标配。
今天我們評測的主角便是廣汽傳祺M6 PRO。更新後的M6 PRO，能否滿足國内消費者的多元化需求？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的傳祺M6 PRO。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、從車内噪聲、靜态車内振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，廣汽傳祺M6 PRO全車絕大多數部位的縫隙資料均值處于相對較低水準。但可以發現，車輛左右兩側前翼子闆的內插補點比較大，內插補點達到了1.5mm，側面也反映出廣汽傳祺M6 PRO的車身工藝上還有可提升空間。
在漆膜水準測試環節，需要指出的是，由于廣汽傳祺M6 PRO的後備廂蓋采用非金屬材質覆寫，是以在本次測試中未擷取到有效的資料。通過測試結果可以發現，廣汽傳祺M6 PRO整車漆膜平均厚度約為145.7μm，達到進階車标準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，除發動機蓋和車頂的漆膜厚度較大外，其餘各測試部位的漆膜厚度均值都較為接近，整體表現可圈可點。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測廣汽傳祺M6 PRO的車内未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量較高，低于同級平均水準，或與當天測試環境有關。
在靜态噪聲測試環節，廣汽傳祺M6 PRO在靜止狀态下車内的靜谧性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車内的噪聲值為51.8dB，與測試過的同級别車型相比處于平均水準。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，廣汽傳祺M6 PRO對于發動機噪音抑制表現不錯，工作狀态下幾乎不會對車内駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，廣汽傳祺M6 PRO的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68.4dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
經過實測，在怠速狀态下，廣汽傳祺M6 PRO發動機傳入車内的振動比較有限，不過方向盤與前後排座椅的測試資料還是有些差距，這也說明這款車對于座椅振動的抑制還有待改進。負載狀态下，方向盤處的測試資料也沒有發生改變，體感并不明顯，前後排座椅的振動數值較高，整體表現低于測試過的同級别車型。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，廣汽傳祺M6 PRO整體表現低于自主品牌應有的水準，測試車輛隻配備了倒車雷達并沒有前駐車雷達，後駐車采用四段設計，各段提示音清晰可辨；後排座椅靠背以及前後調節都是手動調節，不支援電動調節。後排座椅靠背角度可在62°-100.9°之間調節，長時間乘坐不會産生疲勞感。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，廣汽傳祺M6 PRO整體表現符合預期，特别是在燈光和發動機艙布局方面得到了專家評審團的一緻肯定。測試車型配備了矩陣式LED大燈、LED日間行車燈，大燈延時關閉等功能。發動機艙内部規整度不錯，各部件單元排列整齊，并且絕緣膠套和膠帶的用料充足，沒有出現線纜大面積裸露的情況。相比之下，在車輛解鎖友善，測試測量支援感應解鎖，攜帶鑰匙靠近車輛便可以解鎖。機械鑰匙拿取也比較友善。
傳祺M6 PRO内飾的大體架構和傳祺M6相似，整體感覺就是簡潔，居家感比較強。車内大量采用軟質搪塑材料，屬于環保材料，味道不是很大，酒紅色配送顯得比較高檔。方向盤樣式相比傳祺M6有些調整，主要是銀色飾件改為了黑色，顯得更加年輕。7英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控屏構成的一體聯連屏是全系标配。另外它車機系統搭載華為HiCAR功能，能實作手機無線投屏，而舊款車型的蘋果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。不過儀表和中控屏實際顯示尺寸很小，留邊非常多，視覺體驗非常差，這點還有待改進。
乘坐空間方面，廣汽傳祺M6 PRO軸距達到了2815mm，腿部空間得到了充分的保證。儲物空間方面，廣汽傳祺M6 PRO的表現同樣可圈可點，全車設計了多個儲物格，但有些儲物空間設計的不太合理，如第二排隻有一側座椅配備杯架，儲物空間有些不足。
廣汽傳祺M6 PRO全系标配10.25英寸中控屏，系統流暢度方面做得還不錯，但是實際顯示尺寸較小，四周黑邊很寬，看起來視覺效果很差。車機系統搭載華為HiCAR功能，能實作手機無線投屏，而舊款車型的蘋果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。但是這裡要吐槽的是，測試車型沒有配備導航系統和語音控制系統，目前隻有頂配車型才配備，這種配置已經無法滿足消費者的需求。
廣汽傳祺M6 PRO搭載第三代代号270T的1.5T發動機，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和這台發動機相比對是7速雙離合變速器。實際駕駛體驗中，這款車的動力輸出不算激進，在NORMAL和ECO模式下全程基本沒有什麼爆發點，發動機給人的表現偏向“佛系”。即便是大腳油門下去，動力輸出依舊平順為主，這樣能避免打擾到乘客。但是想要體驗激情駕駛，就要選擇SPORT模式，它日常巡航轉速會比前面說到的兩個駕駛模式要多大概500轉左右，但是動力響應會變得更加及時，開起來沒有前面兩個模式那麼“佛系”，并且方向盤助力會變得沉一些。不過這種變化并不是非常明顯，是以這款車還是更加适合城市道路的通勤，想要體驗激情駕駛感可能還是有些困難。
制動踏闆力度适中，但實際體驗可以發現前半段行程較長，在這個區間内制動力釋放的也不夠線性，這部分其實還是可以進行優化的。深踩制動踏闆後，這種感覺就會消失不見，後面的制動力表現還是不錯的。
廣汽傳祺M6 PRO的轉向助力偏輕，雖然可以通過車機系統進行調節，但每個等級的力度變化不算特别明顯。另外車頭指向性一般、轉向虛位較大，不過這些對于MPV來說是情有可原的，因為操控不是它的強項，乘坐舒适性才更重要。
廣汽傳祺M6 PRO的懸挂配置為前麥弗遜式，後扭力梁式半獨立懸挂。整車懸挂調校偏軟，在日常行駛時都盡可能地對路面大大小小的震動都過濾掉，一些沖擊力比較大的震動懸挂都做到緩沖減弱，以此保持車身穩定。不過偏軟的懸挂在車速較快做出變線動作，或者快速過彎時，車身的支撐性就表現一般，再加上廂式車體較高的車身重心，導緻産生了較明顯的車身傾側。廣汽傳祺M6 PRO整車NVH水準表現不錯，尤其是中低速工況的表現讓人滿意，高速時風噪比較明顯，不過在可以接受的範圍。
此次測試的廣汽傳祺M6 PRO在駕駛輔助方面表現不是很好，與車型配置有關。測試車型除了配備了360度全景影像以外，并沒有配備其他的駕駛輔助功能。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，廣汽傳祺M6 PRO在客觀資料方面達到了專家評審團的預期，但是在主觀評價方面，尤其是在駕駛輔助層面，并沒有達到專家評審團的預期。在客觀資料層面，車身外部工藝整體表現不錯，隻是個别部位的接縫水準和噴塗均勻性還有提升空間。另外，在第二排座椅調節方式以及雷達間距控制方面，廣汽傳祺M6 PRO也存在一定優化空間。在主觀感受層面，廣汽傳祺M6 PRO在中控屏布局、智能化配置以及駕駛輔助方面表現得不盡如人意，還有很大提升空間。綜合來看，廣汽傳祺M6 PRO的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中下遊水準。