之前吉利做手機的時候已經提到了，汽車企業做手機和手機企業做汽車是完全不同的思維。指望汽車企業做出來的手機被大衆所接受非常難，汽車企業也不會追求那種效果。
雖然小米可以做汽車，但真的不要套用蔚來、吉利做手機。
蔚來手機的定位是作為補充而存在的，即調動蔚來車主購買，非蔚來車主購買暫時沒有意義，但就蔚來汽車如今的保有量看，怎麼看都無法和小米、OPPO、VIVO這種抗衡。
如此，就更說明蔚來手機的思路與傳統手機制造商不同。
如蔚來所說，蔚來第二代汽車會标配UWB技術，但是iPhone手機不開放，是以這項體驗無法提升。當蘋果推出汽車之後，圍繞手機建立的生态就會形成強大的競争力。
這隻是一個很簡單的例子，UWB也不是核心競争力。企業家一定不會用核心體驗舉例。手持iPhone進入汽車，你可以想象無線Carplay，也可以想象手機一切正在待處理的内容會自動無縫切換到車機裡，包括導航、音樂、網頁。
記得iPhone與HomePod之間的神奇關聯嗎？
要實作這種體驗，容易嗎？好像不太難。可是蔚來車主中大部分在使用iPhone，華為車主越來越少，你怎麼實作這種體驗？
手機未來還會承擔定位、鑰匙等功能，加密性和安全性都會有要求。如果你想建立安吉星那種等級的技術，必然需要自己的移動裝置。
這就引出來一個新的問題——為什麼不和現有手機企業合作？
矢志做高端豪華品牌的蔚來，能接受小米、OPPO、VIVO中的哪一個？蔚來標明小米，蔚來車主會買單嗎？華為被制裁後，使用華為手機的蔚來車主越來越少，因為華為高端使用者都被iPhone吃掉了，不是小米、VIVO、OPPO。
這也就是說現有的安卓手機品牌都不符合蔚來手機的要求。為此，蔚來需要展現自己的定位、設計和功能。
如知乎網友@王亞輝引用的電動星球調研，多數人不會購買蔚來手機，這又能說明什麼？搞錯了目标群體，自然得不到正确的結果。幹嘛不去調研下，有多少人會購買華為Mate保時捷系列？
這個調研應該去問蔚來車主會不會購買蔚來手機。
至于開發手環、眼鏡等等，實際上是空中樓閣。手環、眼鏡都是圍繞手機存在的，用iPhone，是以用AppleWatch，Airpods。單純的配件沒辦法支撐系統級應用，也沒辦法建構競争力。
數位部落客看衰蔚來手機的理由，個人是不以為然的。數位部落客們犯了一個錯誤——圍繞手機本身的競争力，橫向對比其他品牌。
首先，蔚來手機并不見得追求大規模販售，高端，高價。通過高價攤鋪研發成本，但能不能做到盈虧持平，誰也說不準。
其次，蔚來手機為蔚來汽車服務，目的是取代華為，運用品牌黏性阻止蔚來車主全部流向iPhone，能不能成功，誰也說不準。
這兩個原因應該決定了蔚來是不是真的要做手機。成本太高，虧損超出承受上限，以及iPhone勢不可擋，蔚來手機徒勞無功等等。
不過，基于此便小瞧蔚來手機的競争力，還是有些簡單粗暴。蔚來在品牌成立之初就成立了小超市NIO Life，經過這幾年的發展，NIO Life在蔚來車主中影響力，有多少人能了解呢？
NIO Life通過和全球知名的設計師、酒莊、酒店合作，推出了一系列高品質的商品，包括食品、飲料、首飾、服裝、箱包等等，使用者的黏性非常強。而起初NIO Life隻是蔚來為車主提供積分兌換禮品的商城，産品也以汽車衍生品為主。
蔚來很快就發現，按照傳統豪華品牌的做法，将LOGO印在品質不高但标價高昂的商品上，并不能讨好這批消費能力不俗的使用者。NIO Life開始轉型，追求原創設計和非凡品質。
簡而言之，NIO Life就是圍繞蔚來車主這批所謂的「富人」建構起來的并不平價的「商城」，這裡的東西基本都聯手全球知名的設計師，有非常嚴苛的選材用料，是外面很難購買到的。
去了解下蔚來車主對NIO Life的評價，大概能知道蔚來車主對于蔚來手機的接受度了。
總結起來，蔚來制造手機的優勢是設計、品質以及品牌，劣勢是軟體。必須得承認蔚來制造手機在規模上就是一家小廠，缺乏大廠對零元件的打磨經驗是緻命的，為此軟體體驗上會有欠缺。可是蔚來車主又特别寬容。
第一代蔚來車駕駛體驗并不好，一堆蔚來車主在社群提意見，幫助改進。
可這完全不妨礙蔚來尋求國内優秀的手機廠商合作，定制一套系統，比如基于MIUI的精簡和無廣告版，尋求華為單獨開發一套基于EMUI的專屬版本等等。
圖 | 來源于網絡
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