車圈提起來北汽新能源汽車，那是無人不知無人不曉，以前主要是銷量太好了，大街小巷到處都是北汽新能源汽車，現在是銷量暴跌，作為典型反面教材而知名，錯失最佳發展良機，現在新能源紅利期卻沒了銷量。
根據北汽藍谷3月25日公布的2021年财報顯示，企業全年營收為86.97億元，同比增長64.95%；歸屬于上市公司股東的淨利潤為-52.55億元，虧損同比收窄12.39億元；經營活動生産的現金流淨額為49.85億元，實作轉正。
也就是說，2021年上市公司股東的淨利潤為-52.44億元，2020年同期為-64.82億元；2020年到2021年連續兩年北汽藍谷都是處于虧損狀态，兩年連續一共虧損額度超117億元。
2020-2021年正是新能源汽車高速發展的兩年，北汽藍谷卻連續兩年處于虧損狀态，主要還是産品疊代太慢，跟不上新能源汽車市場發展的速度，很多産品在市場無人問津，導緻銷量暴跌。
财報還顯示，2021年北汽藍谷旗下極狐和BEIJING品牌合計銷量約為2.61萬輛，同比微增0.82%，也就是說2020年北汽藍谷僅有2.59萬輛，2020-2021年連續兩年銷量都差不多，都是少的可憐，也正是銷量低才導緻連續兩年虧損。
有道是：沒有對比就沒有傷害，那我們就讓北汽藍谷自己對比自己的銷量，北汽藍谷創立于2009年，是大陸首家獨立營運、首個獲得新能源汽車生産資質的企業，于2013年開始批量生産新能源汽車。2018年，其銷量達到15.8萬輛，特斯拉當時在國内的銷量僅為1萬多輛。2013年至2019年間，北汽藍谷曾連續七年蟬聯國内新能源汽車銷量冠軍。
這樣的七連冠銷量榮譽至今還沒有車企可以超越，也成為了北汽藍谷永遠的紀錄，被載入發展史冊，對比現在年銷量超2萬輛的銷售業績，就是天與地的差别，北汽藍谷也不知道有何感想呢？現如今再想超越，實在有點困難了。
另外，2018年北汽藍谷實作淨利潤7329萬，2019年實作淨利潤9201萬，來到2020年-2021年連續兩年就虧損超117億元，盈利車企突然變成了虧損車企，并且是虧的要有退市關門的節奏，對于北汽藍谷和北汽集團來說都是沉重的打擊。
以前北汽藍谷有多風光，現在就有多凄慘，但是開着門總要往下過吧！北汽藍谷重整陣容再出發，2022年北汽藍谷提出了銷量目标10萬輛，其中極狐銷量為4萬輛，BEIJING品牌年銷量6萬輛，這樣的目标可以完成嗎？我們拭目以待。
但是，2022年前2月，北汽新能源銷量僅為3385輛，其中極狐阿爾法T銷量為588輛、極狐阿爾法S銷量為789輛。基本上還是去年的銷售節奏，要想完成10萬輛難度還真有點大。
寫在最後：北汽藍谷的問題并不是一朝一夕落下的，也不是短時間内可以轉變的，更不是靠頻繁更換掌舵人而一勞永逸的，是需要全面的從上到下的革新或許還有一線機會。
老産品不是不夠優秀了，而是市場環境變了，老産品不适應市場環境了，極狐新産品是不錯，但需要各方面的配合才會有結果，例如建店進度，市場營銷等等，都需要時間和經驗的沉澱。