編輯導語：比亞迪釋出2021全年财報，營業收入達2161.42億元，同比增長38.02%，市值超6800億；國内新能源市場高速發展，新老車企争相入局，王傳福下半場“守江山”壓力倍增。
21年累計銷量超74萬
“深圳的企業很多，起兩個字的名字的話不容易通過，最初起了五個名字，最後一查全都有了，那就隻能取三個字。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，“比亞迪”在當初注冊時并沒有明确的意義，而取“怪名”的原因隻因其更容易通過企業名稱注冊流程。
同時，王傳福還不忘補充道：“當時創業艱難，能不能活下去還不知道，先成立下來，通過注冊再說。” 事實上，經過27年的摸索成長，比亞迪不僅在創業大潮中成功存活下來，并且還活得很好。
日前，比亞迪釋出2021年全年業績報告。2021年實作營業收入2161.42億元，同比增長38.02%。截止今日收盤，比亞迪市值為6689.81億元，是汽車行業上市公司平均市值的50倍。
據了解，比亞迪旗下目前擁有三大業務闆塊，分别為汽車業務、手機部件及組裝業務 、二次充電電池及光伏業務。三大業務占比亞迪總收入的比例分别為52.04%、40%和7.62%。
在過去一年，得益于在新能源汽車市場的優異表現，比亞迪汽車銷量呈現爆發式增長。官方資料顯示，2021年，比亞迪全年累計銷量超74萬輛，同比增長73.34%；其中，新能源汽車累計銷售約60.38萬輛，同比增長218.3%，占比亞迪2021年全年汽車銷量約81.59%。
進入2022年後，比亞迪加快了旗下新能源汽車的投放節奏。内部人士透露，未來，比亞迪汽車業務将由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個闆塊構成，并将進一步拓寬高端市場，推出高端品牌，價格區間預計在50萬~100萬元以上。
比亞迪的高光表現也成功吸引到資本大佬的關注。因連續押中特斯拉、Zoom、比特币等而被封為“女版巴菲特”的凱瑟琳·伍德，通過其成立的方舟投資公司連續購入比亞迪在美國OTC交易的股票，兩日合計增持超6萬股，總計持有33萬股比亞迪OTC股票，價值超過1400萬美元。
實際盈利僅為7.82億元
營收超2000億的比亞迪，似乎遞交了一份漂亮的答卷，但仔細拆解年報不難發現，比亞迪在2021年出現“增收不增利”的情況。尤其是扣除非經常損益後的淨利潤，出現“腰斬”。資料顯示，2021年比亞迪非經常性損益達17.9億元，比2020年的12.8億元高出40%。比亞迪的非經常損益等包含政府補貼、融資收益等。
衆所周知，在比亞迪的非經常性收入中，新能源汽車的政府補貼的存在感最高。财報顯示，2021年比亞迪新能源汽車的補貼收入合計為58.67億元，計入當期損益的政府補助為22.63億元。這個數字是比亞迪全年淨利潤的将近2倍。這就意味着，扣除政府專項補貼後，比亞迪2021年實際盈利僅為7.82億元。
汽車分析師任萬付坦言：“對于新能源汽車生産廠商來說，随着新能源汽車補貼的退坡及退出，如何在全面市場化的情況下實作盈利成為頭等大事。”
縱觀行業，新能源車盈利難是普遍現象。目前隻生産新能源汽車的車企，幾乎都處于虧損的狀态，新造車企業頭部企業“蔚小理”也不例外。資料顯示，蔚來2021年虧損40.16億元；小鵬汽車虧損48.63億元；理想虧損3.22億元。
或許正是以，王傳福才會在2022電動汽車百人會上，呼籲政府在退補貼後的過渡時期，也應給予相應的政策支援，提出設立“積分池”調節供需平衡。
“考慮到産品開發需要3到5年，為穩定行業預期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續延長，維持“十四五”期間政策穩定。同時，去年新能源汽車銷量創新高，積分供需嚴重失衡，價格大幅波動，對行業發展不利，建議參照農業的糧食儲備調節機制，研究設立一個積分池，以調節供需平衡，增強積分價格的可預見性，確定雙積分政策有效運作。”王傳福認為。
除此之外，比亞迪在電池領域也在積極尋找更多市場。有媒體報道稱，比亞迪旗下動力電池業務弗迪電池正在新造車陣營積極開拓市場，其中就包括蔚來和小米汽車。
“蔚來和弗迪電池的定點合作在春節前已經敲定，采用比亞迪的磷酸鐵锂電池。”關于雙方合作何時揭曉，有接近蔚來高層的行業人士稱，合作形式比較新，可以等等看。同時，小米汽車也和弗迪電池簽訂了定點合作協定。
王傳福接連“卸任”成迷思
早在2009年，王傳福就曾提出：“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是燃油車的，比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生産企業，2025年超過豐田成為全球第一。”王傳福表示，2020年将是電動車的天下，更是稱比亞迪掌握了電動車的核心技術。
進入2022年，王傳福卸任了多家比亞迪子公司的法定代表人、董事長，盡管王傳福不再擔任多家比亞迪子公司的法人代表，但是他仍然是比亞迪汽車有限公司最大的股東，占有17.77%的股份。
比亞迪方面回應稱，近期集團陸續将旗下子公司的法人和董事長變更為實際業務負責人，以簡化行政流程，公司各項業務開展不受影響。但仍然讓大衆産生了王傳福退居二線的猜測。
随後，王傳福在電動汽車百人會上公開講話。對于未來，王傳福充滿信心。 “市場爆發式增長的背後，行業面臨原材料價格上漲、供應鍊不穩定等嚴峻挑戰。今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵一年。”他表示行業變革的速度可能比想象要快。
彈指十餘年，成為中國第一的汽車企業目标雖未能如願以償，但2021年，比亞迪迎來了第100萬輛新能源汽車的下線，多款車型熱銷。同年，比亞迪推出了DM-I超混系統，成功的在燃油車這片紅海中殺出了一方藍海。
目前，大陸新能源汽車滲透率從去年初6%，到去年底達22%，平均每個月提升1.3個百分點。今年3月份前半月的滲透率已超過28%。
随着國内新能源汽車的銷量一路高歌猛進，整個新能源汽車産業都站上了“風口”。其中，比亞迪汽車作為業内唯一同時具備電池、電機、電控及晶片等全産業鍊核心技術的企業，更是站在了“風口”的最頂端。
資料顯示，2022年，比亞迪新能源汽車銷量目标大約在110-120萬輛之間，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期目标為50-60萬輛。
中信建投在相關研究報告中表示，比亞迪目前新車傳遞量為其提價前的曆史訂單，預計提價對其盈利能力的改善有望在三季度展現。在飽和傳遞、需求旺盛的情況下，提價将使訂單轉化為更強盈利。
業内人士評價：2022年密集的産品投放，對于比亞迪來說，或将迎來産品車型的“大爆發”，銷量方面也會水漲船高。但是，殘酷的市場競争中，比亞迪也會面臨着一定的市場壓力，大衆、本田等傳統車企都開始發力新能源汽車了，或多或少會給比亞迪造成一定的影響。
如今，開疆拓土已完成，如何在衆多競争者中帶領比亞迪殺出重圍，将會是王傳福接下來的任務。