编辑导语：比亚迪发布2021全年财报，营业收入达2161.42亿元，同比增长38.02%，市值超6800亿；国内新能源市场高速发展，新老车企争相入局，王传福下半场“守江山”压力倍增。
21年累计销量超74万
“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，最初起了五个名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示，“比亚迪”在当初注册时并没有明确的意义，而取“怪名”的原因只因其更容易通过企业名称注册流程。
同时，王传福还不忘补充道：“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来，通过注册再说。” 事实上，经过27年的摸索成长，比亚迪不仅在创业大潮中成功存活下来，并且还活得很好。
日前，比亚迪发布2021年全年业绩报告。2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%。截止今日收盘，比亚迪市值为6689.81亿元，是汽车行业上市公司平均市值的50倍。
据了解，比亚迪旗下目前拥有三大业务板块，分别为汽车业务、手机部件及组装业务 、二次充电电池及光伏业务。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。
在过去一年，得益于在新能源汽车市场的优异表现，比亚迪汽车销量呈现爆发式增长。官方数据显示，2021年，比亚迪全年累计销量超74万辆，同比增长73.34%；其中，新能源汽车累计销售约60.38万辆，同比增长218.3%，占比亚迪2021年全年汽车销量约81.59%。
进入2022年后，比亚迪加快了旗下新能源汽车的投放节奏。内部人士透露，未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成，并将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50万~100万元以上。
比亚迪的高光表现也成功吸引到资本大佬的关注。因连续押中特斯拉、Zoom、比特币等而被封为“女版巴菲特”的凯瑟琳·伍德，通过其成立的方舟投资公司连续购入比亚迪在美国OTC交易的股票，两日合计增持超6万股，总计持有33万股比亚迪OTC股票，价值超过1400万美元。
实际盈利仅为7.82亿元
营收超2000亿的比亚迪，似乎递交了一份漂亮的答卷，但仔细拆解年报不难发现，比亚迪在2021年出现“增收不增利”的情况。尤其是扣除非经常损益后的净利润，出现“腰斩”。数据显示，2021年比亚迪非经常性损益达17.9亿元，比2020年的12.8亿元高出40%。比亚迪的非经常损益等包含政府补贴、融资收益等。
众所周知，在比亚迪的非经常性收入中，新能源汽车的政府补贴的存在感最高。财报显示，2021年比亚迪新能源汽车的补贴收入合计为58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元。这个数字是比亚迪全年净利润的将近2倍。这就意味着，扣除政府专项补贴后，比亚迪2021年实际盈利仅为7.82亿元。
汽车分析师任万付坦言：“对于新能源汽车生产厂商来说，随着新能源汽车补贴的退坡及退出，如何在全面市场化的情况下实现盈利成为头等大事。”
纵观行业，新能源车盈利难是普遍现象。当前只生产新能源汽车的车企，几乎都处于亏损的状态，新造车企业头部企业“蔚小理”也不例外。数据显示，蔚来2021年亏损40.16亿元；小鹏汽车亏损48.63亿元；理想亏损3.22亿元。
或许正因此，王传福才会在2022电动汽车百人会上，呼吁政府在退补贴后的过渡时期，也应给予相应的政策支持，提出设立“积分池”调节供需平衡。
“考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。同时，去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。”王传福认为。
除此之外，比亚迪在电池领域也在积极寻找更多市场。有媒体报道称，比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。
“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”关于双方合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士称，合作形式比较新，可以等等看。同时，小米汽车也和弗迪电池签订了定点合作协议。
王传福接连“卸任”成迷思
早在2009年，王传福就曾提出：“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是燃油车的，比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球第一。”王传福表示，2020年将是电动车的天下，更是称比亚迪掌握了电动车的核心技术。
进入2022年，王传福卸任了多家比亚迪子公司的法定代表人、董事长，尽管王传福不再担任多家比亚迪子公司的法人代表，但是他仍然是比亚迪汽车有限公司最大的股东，占有17.77%的股份。
比亚迪方面回应称，近期集团陆续将旗下子公司的法人和董事长变更为实际业务负责人，以简化行政流程，公司各项业务开展不受影响。但仍然让大众产生了王传福退居二线的猜测。
随后，王传福在电动汽车百人会上公开讲话。对于未来，王传福充满信心。 “市场爆发式增长的背后，行业面临原材料价格上涨、供应链不稳定等严峻挑战。今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年。”他表示行业变革的速度可能比想象要快。
弹指十余年，成为中国第一的汽车企业目标虽未能如愿以偿，但2021年，比亚迪迎来了第100万辆新能源汽车的下线，多款车型热销。同年，比亚迪推出了DM-I超混系统，成功的在燃油车这片红海中杀出了一方蓝海。
当前，大陆新能源汽车渗透率从去年初6%，到去年底达22%，平均每个月提升1.3个百分点。今年3月份前半月的渗透率已超过28%。
随着国内新能源汽车的销量一路高歌猛进，整个新能源汽车产业都站上了“风口”。其中，比亚迪汽车作为业内唯一同时具备电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，更是站在了“风口”的最顶端。
资料显示，2022年，比亚迪新能源汽车销量目标大约在110-120万辆之间，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。
中信建投在相关研究报告中表示，比亚迪当前新车交付量为其提价前的历史订单，预计提价对其盈利能力的改善有望在三季度体现。在饱和交付、需求旺盛的情况下，提价将使订单转化为更强盈利。
业内人士评价：2022年密集的产品投放，对于比亚迪来说，或将迎来产品车型的“大爆发”，销量方面也会水涨船高。但是，残酷的市场竞争中，比亚迪也会面临着一定的市场压力，大众、本田等传统车企都开始发力新能源汽车了，或多或少会给比亚迪造成一定的影响。
如今，开疆拓土已完成，如何在众多竞争者中带领比亚迪杀出重围，将会是王传福接下来的任务。