一直以來，造車新勢力的盈虧情況，一直是人們關注的焦點，而每一次财報和銷量的釋出，都能引起市場的注意。誠然，以“蔚小理”為核心的競争，已經成為了汽車行業中一道不可多得的“風景線”。
小鵬财報釋出，總營收超200億
就在最近，繼理想和蔚來之後，小鵬汽車也釋出了2021第四季度和全年财報。根據官方資料顯示，在過去的2021年，小鵬汽車在營收和産品傳遞量方面均成功實作大幅上漲，其中營收為209.9億元人民币，同比增長259.1%；全年毛利率為12.5%，同比增長7.9%；而在傳遞量方面，小鵬全年實作了98,155台的傳遞成績，同比增長263%，再創曆史新高。
與此同時，2021年第四季度，小鵬汽車的表現同樣耀眼，總營收就達到了85.6億元人民币，同比增長200.1%，環比增長49.6%，已遠超預計水準。
值得一提的是，小鵬汽車在去年的全年研發投入就高達41.1億元人民币，同比增長138.4%，超越零跑、理想等新勢力品牌。
大量的研發資金投入，也帶來了可觀的産品效果。據悉，小鵬汽車在2021年總共推出了P5、G3i、G9等三款新車型，售價區間涵蓋10至30萬元的轎車和SUV市場，是所有造車新勢力中産品釋出周期最短的品牌。其中，小鵬P5更是內建了雷射雷達、高通骁龍8155P晶片等高科技裝備，可實作城市NGP功能，進一步加快小鵬在進階輔助駕駛領域的發展步伐。
晶片短缺、原材料價格上漲仍是最大挑戰
對于目前市場環境來說，有盈利，那就必然會産生虧損的風險。根據财報中披露的資訊來看，小鵬汽車在2021年總共虧損了48.63億元，同比擴大78%；而第四季度虧損量大增，為12.9億元，同比擴大63.5%。同時，相比理想、蔚來等品牌來說，換算下來小鵬恰恰是2021年賺得最少的一家。
至于為何會造成持續虧損，有業内人士分析稱，去年席卷全球的汽車晶片短缺和原材料上漲等問題或許是罪魁禍首。
據了解，自2021年中旬因受馬來西亞疫情影響，多家半導體工廠相繼宣布停工，這也使得國内各大汽車制造廠商無法拿到相應晶片，進而出現了大量延遲傳遞現象。在此期間，小鵬汽車創始人何小鵬也曾在微網誌上發出了“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁”的感歎，可見晶片危機已然成為了小鵬汽車在2021年所面臨的最大挑戰。
除此之外，禍不單行，在汽車晶片斷供的危機下，動力電池原材料上漲更是讓局面雪上加霜。根據GGII（高工産業研究院）釋出的資料來看，在2021年，新能源車所依賴的電池電芯、電液等材料價格均出現了不同程度的上漲。
其中，方形鐵锂電芯的理論成本價由年初的0.33至0.39元/瓦時漲至年末的0.48至0.54元/瓦時；而方形動力523電芯的理論成本也由年初的0.45至0.51元/瓦時漲至0.61至0.67元/瓦時，漲幅依舊不容樂觀。
誠然，從财報資料來看，盡管小鵬汽車在過去一年是“蔚小理”中傳遞量最高的一家，但同時也是受到市場行情影響最大的品牌。而為了實作可觀的盈利，何小鵬也曾在業績電話會議上說到：“小鵬汽車的中長期目标是将公司的整體毛利率提升到25%以上。”
汽車網評：小鵬一直在穩中求勝
在作者看來，小鵬汽車應該算是所有新勢力中最“接地氣”的車企，它既沒有蔚來在納斯達克上市的那般激昂，也沒有理想隻造增程式的一意孤行。
從财報表現來看，盡管小鵬在“蔚小理”中的盈利表現并不算太過搶眼，但卻在不斷默默提升使用者服務體驗。根據一份官方資料顯示，截止2021年12月份，小鵬新增門店197家，覆寫全國129個城市；品牌超充站2021年新增613座，小鵬超充體系已覆寫中國337座地級市和直轄市。
面對未來，小鵬也将持續保持穩中求勝的發展步伐，在2022年第一季度預計完成傳遞33,500至34,000台的傳遞目标，預計總收入在72至73億元人民币之間。而随着即将到來的四月份，讓我們也共同期待一下小鵬在2022年Q1财季的精彩表現吧。