“年初聽說，新能源車險一天一個價，沒想到如今買車也是一天一個價。”3月14日，在成都某大型二手車銷售市場，顧客蔣先生看中一輛标價21.68萬元的特斯拉。次日，蔣先生再次來到該店，發現該車價格已經變成21.99萬元。
他氣憤地沖着再次接待他的銷售人員抱怨，“你們特斯拉店大欺客、坐地起價”。銷售人員則一肚子委屈，告訴蔣先生是北京總部統一調價，并非針對個人。思前想後了一晚，蔣先生還是想入手這輛特斯拉，3月16日再次進店看車，讓他大跌眼鏡的是，這輛車的價格已變為22.18萬元。
僅僅三天，同一輛二手特斯拉價格上漲5000元。最終，蔣先生一怒之下轉而購買其他品牌的車。
随着新能源汽車新車集體漲價，市場中的二手車價格也有所上漲，日前特斯拉為打擊黃牛倒車，甚至拟定了相關協定，禁止獲得訂單的車主在一年内轉賣車輛。
新能源二手車漸入佳境
“當油價破9（元）後，‘95号汽油加滿’都成炫富新方式了，我還是看看二手車吧。”在優信二手車合肥大賣場，顧客劉先生一邊開特斯拉的“前備箱”，一邊與銷售開起玩笑。
據悉，優信二手車在西安和合肥的兩個超級賣場，主要經營的新能源汽車品牌有特斯拉、蔚來、理想、小鵬、比亞迪等，以2019年、2020年、2021年精品車為主。
優信二手車合肥大賣場的銷售人員告訴記者，進入3月，前來看新能源汽車的顧客多了大約30％，新能源展廳比BBA展廳還要熱鬧一些。從目前資料監測來看，部分新能源二手車确實出現一定程度的漲價，其中特斯拉上漲明顯，最高漲價幅度約在4000元左右。
優信二手車新能源汽車銷售總監苟引龍接受本報記者采訪時介紹，優信近期觀察發現，消費者對新能源二手車的接受程度顯著提高。究其原因，一方面，疫情、缺芯等諸多因素導緻部分熱銷車型的傳遞周期有所延長，如特斯拉提車要等四、五個月，比亞迪要等兩個月以上，而二手車的最大優勢在于都是現車，那些急于用車的客戶更願意選購二手車。
另一方面，特斯拉的首任車主與第二任車主權益大緻相同，雖然即便二手車價格稍高一點，但保值率較高，是以特斯拉二手車頗受歡迎。此外，一般自主新能源汽車的準新車價格比新車便宜10％～20％，幾萬元的差價相當于一般上班族四五年的油錢，甚至七八年的“電費”。
這對于普通消費者來說，還是很有吸引力的。實際上，普通家用車輛如果正常行駛，電池衰減沒有那麼聳人聽聞。
随着更多正規化、品牌化經銷商加入新能源二手車大戰，進而加速了市場的發展，比如優信二手車針對所有新能源二手車都提供7天無理由退車，火燒、水泡、調表車終身包退等服務保障，讓消費者更安心地購買新能源二手車。
汽車之家研究院釋出的《2021年二手車市場消費需求洞察報告》顯示，新能源二手車市占率從2019年的1.6％提升至2021年的4％，份額翻了2.5倍。
2019年起，新能源二手車意向使用者數量快速增長，2021年比上年增長了111.3％。近一年來，随着産品技術的提升，市場需求由政策驅動過渡至市場驅動，新一代新能源二手車保值率與燃油車的差距日漸縮小，宏光MINIEV、理想ONE、小鵬P7的一年保值率均在75％以上。
廠家被逼出台防“黃牛”條款
車300資料顯示，2022年初，受制于锂、鎳、钴等原材料價格上漲，加之官方補貼額度下滑30％，已有20餘家新能源車企的50款新能源車型宣布漲價。
特斯拉、比亞迪兩家新能源頭部企業，更是連續兩次上調價格，在業内掀起一波漲價潮。
車300相關負責人告訴記者，經市場走訪調查，對于部分剛需消費者而言，此次新能源汽車漲價在可接受範圍之内，不會對其購買行為産生影響；但多數消費者對接連漲價現象持觀望态度，暫緩了購車計劃。
近日，比亞迪釋出公告，對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000～6000元不等。
3月17日，奇瑞新能源釋出公告稱，因原材料價格持續大幅上漲，奇瑞新能源旗下小螞蟻和QQ冰淇淋價格上調3000～6000元。
3月18日，幾何汽車官方宣布漲價。幾何APro、幾何C、EX3的官方指導價進行調整，上調幅度區間為3000～7000元。
此外，零跑汽車C11也于近日宣布全系漲價，漲幅達2萬～3萬元。
新能源新車漲價不僅推高了二手車價格，還讓一部分人嗅到了商機。近日，一份特斯拉“不轉賣承諾函”被頻頻轉發。
有網友透露，特斯拉要求一次或多次下單購買特斯拉的車主簽署一份“不轉賣承諾函”，承諾一年内不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20％支付違約金。
3月中下旬以來，特斯拉系Model 3後輪驅動版漲價1.4萬元，雙電機全輪驅動高性能版漲價1.8萬元，Model Y雙電機全輪驅動版漲價1.8萬元，雙電機全輪驅動高性能版上漲2萬元。
下訂單成功的特斯拉客戶如果轉讓訂單，能夠獲利上萬元。
為防止“黃牛”批量下訂單從中獲利，特斯拉還拟定了“不轉賣承諾函”。然而有律師指出，該條款對消費者權利作出了限制，屬于格式條款，一旦出現買賣雙方糾紛，很可能被認定為無效。
三年後新能源二手車或占半數
車300相關負責人告訴記者，新車價格上漲難免會波及二手車市場，去年新能源二手車交易均價相比2020年增長了2.1％，今年截至目前新能源二手車交易均價又比去年同期增長了4.8％；2020年受疫情影響，新能源二手車僅交易不到5萬輛，2021年交易量突破12萬輛，同比增長超過150％。
據分析，近兩年新能源二手車交易主要分布于珠三角、長三角的沿海經濟發達省份，累計占比達51％；主要交易車齡均為1～3年車齡段，占比均超過40％；二手車周轉期基本為1.5個月，比燃油車周轉期長0.5個月。
造車新勢力突飛猛進的技術發展，以及各家售後服務的不斷創新、更新、完善，市場保有量的提升，以及廠家推出的官方回購政策，進一步打消了消費者對新能源汽車不保值、車況不透明等諸多顧慮，消費者對新能源二手車接受度越來越高，尤其是多家官方認證二手車管道陸續開通，正在成為拓寬新能源二手車市場的最佳路徑。
上述負責人表示，随着城市化程序加速，越來越多的城市開始限制傳統汽車上路行駛，以及油價的上漲，油費也成為一筆不小的開支，這就迫使消費者轉向購買新能源車型。
新能源汽車價格的上漲，也反映出其更易受成本的牽制，價格體系仍不夠成熟；如果新能源汽車價格持續上漲，恐怕消費者難以接受其價格高于同級别燃油車，屆時無論是新車、二手車市的需求均将受到抑制。
天天拍車首席營運官張延偉指出，從去年汽車之家釋出的汽車保值率報告以及天天拍車平台公布的交易資料顯示，新能源二手車不管是在保值率還是交易量方面均實作了顯著提升。
部分地區的二手車商更是在去年下半年興起了一股收購新能源二手車熱潮。在新能源二手車中，特斯拉二手車的保值率已達到和同級别燃油車持平的狀态，有時甚至會超過同級别燃油車，而其他造車新勢力的市場接受度和認可度也都提升明顯。
張延偉指出，未來3年，二手車商手中的二手燃油車與新能源汽車的占比将日漸持平。不管是市場的選擇還是政策的支援，新能源汽車發展态勢不可逆已為既定事實。
相對于一線城市的建樁難問題，在三四線城市并非購車阻力，之是以還未有大量新能源二手車流入三四線城市，很大原因是購買者尚處于出手前的猶豫期和觀望期，預計未來3～5年，新能源汽車以及新能源二手車的流通程度會發生翻天覆地的變化。
文：陳萌 編輯：焦玥 版式：劉曉烨