文：成誠 編輯：小小豆
蘋果汽車團隊又“解散”了！
本該在2025年生産Apple Car的蘋果，直接選擇了放棄。
據業内人士分析，鑒于目前全球疫情影響，以及晶片短缺、地緣政治緊張等一系列不确定因素，即便蘋果汽車團隊不解散，其新車的投産時間也将推遲到2025年以後。
實際上，這并不是蘋果第一次“解散”團隊了。
與其他造車新勢力一向喜歡造勢、渲染，甚至“畫大餅”所不同，蘋果造車一直都處于“靜悄悄”的狀态。盡管其造車的新聞不時在車圈傳播，但幾乎沒有人能說得出具體細節。
同時，蘋果對造車一事往往三緘其口，很多消息都是來自“消息靈通人士”，比如這一次蘋果汽車團隊的“解散”，就是來自于“某業内人士”在推特上的發文。
而這位消息靈通人士，就是郭明錤！
據公開資料顯示，郭明錤曾在DigiTimes、康和與KGI凱基證券從事電子行業與證券投資分析工作，擅長為客戶提供完整的供應鍊思維、橫向與縱向的行業脈絡與全球數個市場投資組合政策。
值得一提的是，郭明錤尤其以分析“果鍊”見長，據稱此人從最早的iPhone 5開始就正确預言了多代産品，并且其多次爆料的資訊都被後來證明完全正确。有這樣的實力，他的話自然一字千斤。
說完了郭明錤，咱們再聊蘋果汽車。
實際上，蘋果造車立項已經曆N次重新開機。2014年，“泰坦計劃”公布被公認為蘋果造車的開始。當時，财大氣粗的蘋果重金招攬來自克萊斯勒、福特、特斯拉等車企高端人才，并組建了一支規模超過1000人的造車團隊。
隻不過，故事并沒有按照蘋果預想的那樣走。
2016年，由于自動駕駛與半自動駕駛路線之争，蘋果汽車團隊就開啟了第一輪“清洗”，這也導緻蘋果産品設計副總裁Steve Zadesky離任。不久後，前蘋果高管Bob Mansfield接手并重新開機了蘋果汽車項目，并确定專攻自動駕駛的方向。
2019年1月，蘋果汽車項目被曝裁員，此後Bob Mansfield也于2020年離職。2020年底，蘋果汽機器學習和AI戰略進階副總裁John Giannandrea接替Bob Mansfield再次組建團隊，落實蘋果汽車項目。
到了2021年，John Giannandrea組建的團隊再一次“解散”。有報道稱，截至2021年6月，蘋果自動駕駛汽車團隊的進階管理人員隻有不到12名。
由此來看，蘋果汽車雖然立項8年，但始終未能“從一而終”，而是在不停地解散和重新開機。
包括蘋果CEO蒂姆·庫克也表示“蘋果熱衷于硬體、軟體與服務的整合”，這說明蘋果汽車的研發方向已經發生了重要調整，或許我們最初期待的Apple Car最終也無法落地。
或許，蘋果汽車可能轉變成一個為車企提供智能硬體和軟體系統的供應商，就像目前國内的華為一樣。