比亞迪是比亞迪，創維是創維。
說出這句話的出處是，創維全新的HT-i車型因為裝備了比亞迪DM-i架構而上了熱搜，原本意義上來說創維汽車本是一個關注度不高、邊緣化嚴重的新能源企業，能夠上熱搜，核心的根本是比亞迪DM- i的存在。
但我還是那個觀點，已經轉型做供應商的比亞迪，更多的是在服務企業，那它在企業看來，核心價值就是對供應的産品有品質保證即可。
從比亞迪供應IGBT晶片開始，王傳福就已經準備将這家企業打造為國内一級供應商，處處不見比亞迪，到處卻都有比亞迪的身影，晶片、電池甚至是今天的動力架構。
這讓我想起了當年的豐田、ZF、三菱等企業。
這些企業曾經為行業供應了大量的零部件，成為一級供應商， 但他們隻負責供應零部件的品質，卻不負責整車的産品表現力。
簡單來說，一台愛信6AT變速箱放在豐田上的表現如CVT一般絲滑，放在其它車型上卻千奇百怪，并非豐田把最好的留給了自己，而是豐田有配套的技術來讓整車擁有出色的可靠性以及産品穩定性。
比亞迪的DM- i同樣如此，出讓給其它企業的DM-i技術标準同樣不錯，但其他企業是否擁有強勢的技術儲備能力，來讓DM-i發揮出最大的功效？
創維嚴格意義上來說是一家全新的企業，這家企業的背書是電視業務發家。
那麼看創維汽車的DM-i技術捆綁，其實需要考量的點有很多，比如說創維在設計白車身、安全結構、産品操控的時候，是否在真正意義上深度考量、優化、綜合平衡了DM-i技術所需要的平台、空間、自重配置設定等。
我想說的是，可能都是DM-i，但比亞迪的DM-i和創維的DM-i最終出來可能是兩個畫面。
此外，買創維HT-i不等于買了比亞迪。
道理更簡單，核心動力架構對于整車來說的确很關鍵，但不代表整車價值等于比亞迪，比亞迪之是以當下火熱無比，更多源于大量的技術沉澱，長期的品牌營運以及出色的經銷商服務體系和産品設計本身的優秀。
創維HT-i本質上還是創維，隻是裝備了DM-i，能夠在續航、油耗以及道路體驗上不那麼拉垮，但在整車品質控制、售後服務體系、内外飾設計、科技感以及空間表現還是創維自己設計。
回歸本質，你買的是車，不是單純的DM- i架構。
很多人之前就買比亞迪，現在更加堅信比亞迪是因為有DM-i這個綠葉陪襯，但創維HT-i目前來看有且僅有DM-i技術支撐。
是否健全了銷售、售後網絡，是否擁有資深強勢的設計、研發團隊，準備了多少研發投入，黃宏升本人又準備在汽車産業做多少年？
這些都是另外需要關注的問題。
過去7個月，創維汽車累計銷量6000多台，在多次企業改名、産品改名之後，創維EV6完成了階段性的成績單，這台目前在售的電動車在其15-24萬電動市場競争力未必有想象中的強。
因為這個價格區間還有大衆、比亞迪、小鵬、威馬等企業直接與之抗衡，創維的EV6可代替性很強，是銷量難以上漲的關鍵。
是以說，對于創維來說， DM-i隻是戰略的一小步，想要做得更好，品牌、設計、研發、管道的短闆還有很長的路要補齊。