十幾萬預算買啥車？這幾款新車可以看看。
作者：老馬
圖檔：官方、網絡
現在大家買車的預算是多少？在一些大城市，可能是幾十萬。不過從全國範圍來看，最暢銷的還是售價十幾萬的車型。此前這個價位區間，我們選擇的面兒還是比較窄的，不過現在就豐富多了，轎車、SUV、MPV，甚至是新能源車型，可以任我們挑選，而且無論是設計還是性能等方面，都有了長足進步。
都說買新不買舊，那麼今天老馬就給大家推薦幾款近期上市的，價格在十幾萬元的，值得入手的自主新車。
奔騰B70S
指導價：10.99萬-14.29萬元
一汽奔騰首款轎跑SUV，顔值出衆
從全新一代B70身上，我們可以感受到一汽奔騰年輕化的決心。外觀方面，雖然B70S采用與B70相同的“光影哲學之性感曲面”設計理念進行打造，不過由于定位不同，相比B70沉穩中不乏時尚的氣質，B70S要更潮流、更時尚。
車身側面是明顯的轎跑形态，低矮流暢的線條動感十足，側身并沒有複雜的線條設計，簡約卻不簡單。大尺寸刀鋒式輪毂，對于提升跑味和力量感也非常有幫助。隐藏式門把手，很好的提升了科技感以及整體感。
車身尺寸方面，B70S長寬高分别為4555/1850/1515mm，軸距為2750mm。短車身提升車輛視覺效果的緊湊感，可能也會帶來更靈活的操控性。而長軸距則有利于車内空間布置，以及實作更好的車身穩定性。
尾部設計非常協調，并且動感依舊。最大的亮點在于“長城箭垛式”後尾燈，迎合國潮的定位的同時，也頗具辨識度。尾門上方有着大尺寸的镂式尾翼，中部形成略微上翹的小鴨尾，下方是黑色下包圍及類似擴散器的效果，還有兩側的大尺寸排氣，都營造出了極強的運動氛圍。
内飾也是最新的家族式風格，中控台上方的雙聯屏，加上空調區域的螢幕組成了科技感較強的三聯屏。全黑配色符合車輛年輕化運動化的定位，整體用料比較不錯，大面積皮質包裹更具豪華感。
車内采用了不少鋼琴漆材質，看起來确實很上檔次，但“指紋收集器”的名頭可不是蓋的，強迫症患者最好随着配備一塊清潔布，用來随時擦掉指紋和灰塵，否則會影響觀感。
智能化方面，B70S搭載奔騰D-Life5.2 AI智能生态系統+智能家居服務，涵蓋28類智能功能，提供包括電話、導航、影音娛樂、語音助手、智能家居等全生态服務。同時還配備L2級智能駕駛輔助功能。
動力參數方面，1.5T發動機最大功率169馬力，最大扭矩258牛·米，比對6速手動或7速雙離合變速箱。2.0T發動最大功率224馬力，最大扭矩340牛·米，比對6速手自一體變速箱。
長安UNI-V
指導價：10.89萬-13.19萬元
性感運動化家轎，兼具帥氣與實用
要說UNI-V絕對算是2022年最值得關注的新車之一了，從去年新車圖檔公布以來，它那性感的轎跑外形便吸引了很多人的目光，甚至被大家譽為“國産A7”。确實，顔值肯定是UNI-V的殺手锏之一。
其實長安UNI系列的顔值一直都是亮點之一，首款車型UNI-T當時就讓衆人感到驚豔，即使現在看到，也還會忍不住行注目禮。也許是定位原因，系列第二款車UNI-K的驚豔感少了一些。而在UNI-V身上，這種讓人一眼便會愛上的感覺又回來了。
前臉自然是采用家族式設計風格，無邊框式前格栅已成為标志性的元素，自然不能缺席；狹長的前大燈棱角分明，呈現一個扁三角的形态，與下包圍的造型上下呼應。總的來說，UNI-V的車頭呈現出一股濃濃的機甲風，有點像從科幻電影裡走出來的車。
側面可以明顯看出UNI-V轎跑的低趴姿态，車頂線條極為流暢，平緩的下溜與車尾線條有機地融合在一起，幾乎看不出任何過渡，與上揚的窗線交彙在一起，營造出低頭翹臀的前沖身形，還是挺動感的。槍灰色的大尺寸輪毂對于提升視覺效果也很有幫助。
車身尺寸方面，UNI-V長寬高分别為4680/1838/1430毫米，是标準的緊湊型車資料，不過軸距達到了2750毫米，達到了A+的水準。
從側後方觀察，UNI-V性感的溜背、隆起的後翼子闆、寬大的輪胎、上翹的擾流闆、貫穿式尾燈，以及雙邊雙出大尺寸排氣管，真是頗有些奧迪A7的神韻。這個也是我認為UNI-V最好看的角度，真是相當有範兒。值得注意的是，UNI-V是同級車型中唯一配備電動後擾流闆的車型，不說别的，沖這個也能讓很多年輕人掏錢了。
也許有些人和我一樣，看到溜背轎車的時候，不隻會被它的身段所吸引，還會想到極其實用的掀背式大尾門。而長安也沒有讓我們失望，确實給UNI-V裝上了掀背尾門，這就既有樣兒，又好用了，必須給個贊。
内飾延續了UNI-K的風格，整體布局幾乎完全一緻，與外觀一樣，這套内飾也是科幻感十足，置身其中會給人駕駛宇宙飛船的沉浸感。液晶儀表和懸浮式中控屏采用錯落的布置，有點層巒疊嶂的感覺。上下都是平底的方向盤不僅看起來更動感，也可以防止阻擋駕駛員觀察儀表盤的視線。
動力方面，其搭載長安藍鲸NE 1.5T直噴發動機和7速濕式雙離合變速箱的組合，發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，并配有SUPER RACE賽道模式，為駕駛者帶來更爽快的駕駛體驗。
從部分媒體的實測成績來看，UNI-V零百加速時間最快可以做到7.2s、7.3s左右，還真是不負這麼運動的外觀設計。此外，據報道，2.0T版UNI-V也将于今年年内上市，其或将搭載UNI-K同款2.0T發動機，最大功率171千瓦，最大扭矩390牛·米，動力表現更加值得期待。
比亞迪 宋MAX DM-i
指導價：14.58萬-17.28萬元
既拉得多，又省油的家用MPV
除了轎車和SUV這些傳統熱銷車型外，最近MPV也是越來越火熱，由此來看，國人的購車觀念正在逐漸轉變，MPV更好的實用性，慢慢地被更多人所認識和接受。相對來說，像GL8這類的傳統MPV，或者說是更偏商用的MPV，無論價格還是尺寸等方面，都不太适合家庭使用者，是以也就催生出了尺寸更小，價格更便宜的家用MPV品類。
比亞迪宋MAX就是較早涉足這一細分市場的車型，如今宋MAX DM-i的到來，更是拉開了家用MPV新能源化的序幕。與老款車型相比，新款宋MAX DM-i外觀并沒有明顯變化，依然是大家非常熟悉的“Dragon Face”家族式設計，寶瓶狀的前格栅、恰到好處的鍍鉻飾條，以及造型帥氣的前大燈，營造出時尚大氣的前臉。
車身側面腰線是非常明顯的，讓車輛充滿肌肉感和力量感。同時上揚的趨勢，也提升了運動感。黑色的B、C、D柱，帶來懸浮式車頂的效果，看起來更加潮流。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4710/1810/1690(1880)mm，軸距為2785mm。
兩種車身高度是由于51KM尊貴型和105KM行政版車型的“升艙頂”設計，看起來像是在車頂上增加了一個與車輛線條完全比對的大行李箱，使得外觀更有一種戶外範兒。所謂有得就有舍，得到了升艙頂，就會失去天窗，大家自行取舍吧。
新車尾部也保持了現款車型的設計，整體比較飽滿協調，貫穿式尾燈帶來更豐富的層次感。
相比外觀，新車内飾變化要更明顯一些，雖然整體布局還是一樣的，但全新的漸變色内飾配色，以及帶有波浪元素的車門和中控飾闆，讓人耳目一新，更加凸顯了車廂的豪華感和溫馨的氛圍。可以說是用最小的變化，呈現了最大的效果，做法很聰明。
座椅布局方面，宋MAX DM-i提供6、7座可選，滿足不同消費者的需求。
動力方面，新車将搭載秦PLUS DM-i同款DM-i系統，由1.5L發動機與電機組成，分為51公裡和105公裡兩種純電續航版本，其中105公裡版本零百加速7.9秒，饋電油耗4.5L/100km；51公裡版本零百加速8.5秒，饋電油耗4.4L/100km。官方資料顯示，宋MAX DM-i綜合續航裡程可達1090公裡。
其實相比燃油版9.48萬-12.48萬元的價格，宋MAX DM-i 14.58萬-17.28萬元的售價區間确實高了不少，不過考慮到目前新能源車還可以享受免購置稅的政策，并且從我之前試駕的體會來看，DM-i系統确實可以帶來更加接近純電車的駕駛感受，同時油耗表現非常出色，是以綜合來看，宋MAXDM-i還是值得多花錢來入手的。
比亞迪 元PLUS
指導價：13.78萬-16.58萬元
比亞迪也開始玩設計了
聽到元PLUS的名字，可能很多人會自然而然想到元Pro，覺得元PLUS就是元Pro的改款車型。事實并非如此，這個PLUS是真PLUS，絕不是一般的以名字區分新舊款型。從尺寸來看，元PLUS要比元Pro更大，特别是軸距，更是讓元PLUS妥妥跻身緊湊級SUV之列。
如果更大的尺寸不能讓你印象深刻，那麼我覺得元PLUS的設計，一定會徹底颠覆比亞迪在你心目中的形象。一直以來，比亞迪在很多人的認知中都是一副“理工男”的形象，技術過硬，但有些不修邊幅，這在顔值當道的時代是會吃虧的。
好在比亞迪對自己的認知也是頗為清晰，近幾年在保持技術優勢的同時，設計方面也加大了投入，效果也是頗為顯著的，從唐、漢，再到海豚和驅逐艦，比亞迪在迅速變好看。作為最新車型的元PLUS，同樣讓人感到驚豔。
新車采用最新的Dragon Face 3.0設計語言，賦予整車時尚俊朗的觀感。前格栅的寬大啞光銀色飾條已成為比亞迪EV車型的标志性設計元素，中間是小篆字型的“元”辨別，這種傳統文化與現代工業設計的碰撞，帶給我們别樣的韻味。翼羽龍晶LED前大燈造型精緻，絕對是前臉的點睛之筆。同時造型硬朗的前包圍，也很好地突顯了車輛的氣質。
側面造型頗為協調，下溜的車頂、較高的腰線，加上明顯的腰線，讓側身充滿力量感和運動氣息。漸變龍鱗D柱的設計之前在宋Pro上也見到過，這個小細節，讓車側的觀感更加豐富。
車尾設計比較簡潔，但同樣有着巧思。尾門中部的棱線與車側的腰線連成一體，強調了視覺的整體性。貫穿式尾燈必不可少，造型也不是以前的直來直去了，更多的弧線，猶如古代的拱橋一樣美觀。
内飾同樣會讓人耳目一新，雖然整體布局還是非常“比亞迪”，但你能想到的詞彙，隻會是時尚、潮流、有設計感。從大面上來看，元PLUS内飾采用大量弧線組成，同時配色也是非常清新，讓人心曠神怡。
此外，車廂中的一些細節，也非常值得品味。空調出風口采用杠鈴片的造型，對于像我這種沒事就泡在健身房的人來說，看到它就會抑制不住撸鐵的沖動。電子擋杆以推力杆為靈感，握着它，也像是握住了啞鈴的杆。
握力式門把手與凸起的揚聲器內建在一起，向上旋轉即可開啟車門，使用起來比傳統的開門方式更加順手。門闆儲物格設計成了琴弦的形式，而且撥動它，還真能彈出聲音，坐車無聊時，撥弄一會也是挺有意思的事。
和海豚一樣，元PLUS也是基于比亞迪最新的e平台3.0打造，在技術上有着很多革新，此前試駕海豚，它的動态表現就給我很好的印象，駕乘品質感有些出乎預料，完全不像一輛10萬元左右的小車，相信元PLUS也不會讓人失望。
動力方面，元PLUS全系采用一台最大功率150kW，最大扭矩310Nm的電機，前置前驅形式，官方0-100km/h時間7.3s。采用自家刀片電池，分為49.92kWh和60.48kWh兩種容量，CLTC綜合工況續航裡程分别為430km和510km。當時在東北體驗海豚，其續航還是比較紮實的，同樣出自e平台3.0的元PLUS，應該也會繼承這一優勢。
總結
預算在十幾萬，近期想買車的朋友，可以關注下這幾款車，它們都算是自主精品，适合更看中設計和配置，并且對保值率不太關注的消費者。