截止到今天，俄烏沖突已經持續一個月了。在此期間，國際原油價格暴漲，進而導緻國内油價持續上漲，92号汽油進入8元時代，95号汽油進入9元時代，不少車主紛紛表示加不起油了。而在高昂的油價背景下，不少持币待購的消費者将目标轉向了曾經嗤之以鼻的新能源車型。
目前在新能源市場發展比較好的有比亞迪、廣汽AION、小鵬、蔚來以及理想等中國自主品牌，同時像大衆、豐田以及本田等傳統車企在近兩年也在深入布局新能源市場，給到消費者的選擇權利還是挺多的。
而在最近，東風本田旗下的e：NS1正式開始預售，共推出兩款車型，分别是e型版（CLTC續航420km）和e動版（CLTC續航510km），預售價為18-21萬元。新車定位于一款純電動小型SUV，有望今年4月份正式上市。
對于本田e：NS1這款車，相信不少人還是有點陌生，相比于本田在國内其他在售車型來說，這款車命名方式就與衆不同，其中“e”是energize（動力），也是electric（電能）的意思；而“N”是New（嶄新），也是Next（進化）的意思。雖然看起來很高端的樣子，但非常拗口，很難給消費者留下深刻印象，不知道未來是否會換一個好記的中文名。
值得一提的是，本田本田e：NS1并非油改電車型，它是基于本田開發的e:N Architecture F平台進行打造，整體造型源自于本田此前釋出的e:Prototype原型車。車身尺寸與本田XR-V相差不大，其長寬高分别為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，并沒有發揮出純電平台空間使用率大的優點。
外觀方面，前臉采用了純電車最常見的全封閉式設計，看起來簡潔，中間的本田LOGO也采用了e：N品牌設計，并增加了點亮效果，很符合新能源汽車的特性。
兩側大燈組造型非常淩厲細長，還可實作“Heart beat 心動互動燈語”功能，科技感可謂十足。
另外值得一提的是，該車的充電接口就隐藏在LOGO後方，可以通過方向盤左側的開關即可打開蓋闆進行充電。
車身側面，最引人注目的是其配備了18英寸多幅式輪圈，帶來很強的視覺沖擊力，完全不像是一台小型SUV所具備的氣場。至于其它方面，與傳統SUV并無兩樣，由一條平直的腰線從前翼子闆貫穿至尾燈前段，看起來也非常簡潔。
另外，新車的後門與缤智、XR-V類似，采用了隐藏式的門把手設計，不過前門還是保留了傳統的造型，并不像其他電動車都采用隐藏式門把手設計。
車尾部分，采用了當下最流行的貫穿式尾燈設計，點亮後具有很高的辨識度。同時，本田傳統的“H”字樣LOGO更換為了“Honda”字樣的英文辨別，都學起大衆了。另外，在特别版車型上還配備尾翼，進一步增強新車的運動感。
内飾部分，本田e：NS1同樣采用全新的設計風格，與國内其他本田車型有很大不同，配備了非常小巧的10.25英寸全液晶儀表盤、精緻的三幅式多功能方向盤以及奪目的15.2英寸豎置中控大屏，後者有點比亞迪的味道。
另外，中控屏區域取消了大量的實體按鍵，看起來非常簡潔幹淨，換擋機構為按鍵式，與本田混合動力車型保持一緻。
配置方面，新車将搭載本田全棧智控生态系統——e：N OS，其中融合了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。前者搭載自适應巡航、車道偏離預警、盲區監測、車道保持功能和自動泊車等；後者提供AI語音助理、車家互聯、OTA更新等功能，同時還将提供流媒體内後視鏡。
動力部分，本田e:NS1将會提供兩款動力總成，其中e型版電動機最大功率182馬力；e動版電動機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，官方稱百公裡加速時間為8秒以内。
續航方面，e型版搭載53.6千瓦時電池組，在CLTC工況下續航裡程為420公裡；e動版搭載68.8千瓦時電池組，續航裡程為510公裡。另外，電池組均來自甯德時代提供的三元锂電池。
從目前已知的資訊來看，本田e:NS1在同價位的新能源市場并沒有太亮眼的表現，無論是車身尺寸，還是動力續航等方面，都隻能算是中規中矩的表現。與國内造車新勢力比，紙面參數基本被全面領先。
而0與合資純電車相比，大衆ID.4和ID.4 CROZZ兩款緊湊型SUV，在尺寸方面占有優勢，包括續航裡程也達到600公裡以上。而同屬為小型SUV的ID.3，在售價和軸距上又有絕對優勢。是以，本田e:NS1想要在新能源市場脫穎而出還是比較難的。
但如果考慮到本田的品牌形象以及過往産品口碑，本田e:NS1還是有一定競争力的。不過不少網友卻表示：沒有發動機的本田，還是本田麼？還有信仰麼？