截止到今天，俄乌冲突已经持续一个月了。在此期间，国际原油价格暴涨，从而导致国内油价持续上涨，92号汽油进入8元时代，95号汽油进入9元时代，不少车主纷纷表示加不起油了。而在高昂的油价背景下，不少持币待购的消费者将目标转向了曾经嗤之以鼻的新能源车型。
目前在新能源市场发展比较好的有比亚迪、广汽AION、小鹏、蔚来以及理想等中国自主品牌，同时像大众、丰田以及本田等传统车企在近两年也在深入布局新能源市场，给到消费者的选择权利还是挺多的。
而在最近，东风本田旗下的e：NS1正式开始预售，共推出两款车型，分别是e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元。新车定位于一款纯电动小型SUV，有望今年4月份正式上市。
对于本田e：NS1这款车，相信不少人还是有点陌生，相比于本田在国内其他在售车型来说，这款车命名方式就与众不同，其中“e”是energize（动力），也是electric（电能）的意思；而“N”是New（崭新），也是Next（进化）的意思。虽然看起来很高端的样子，但非常拗口，很难给消费者留下深刻印象，不知道未来是否会换一个好记的中文名。
值得一提的是，本田本田e：NS1并非油改电车型，它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型源自于本田此前发布的e:Prototype原型车。车身尺寸与本田XR-V相差不大，其长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，并没有发挥出纯电平台空间利用率大的优点。
外观方面，前脸采用了纯电车最常见的全封闭式设计，看起来简洁，中间的本田LOGO也采用了e：N品牌设计，并增加了点亮效果，很符合新能源汽车的特性。
两侧大灯组造型非常凌厉细长，还可实现“Heart beat 心动交互灯语”功能，科技感可谓十足。
另外值得一提的是，该车的充电接口就隐藏在LOGO后方，可以通过方向盘左侧的开关即可打开盖板进行充电。
车身侧面，最引人注目的是其配备了18英寸多幅式轮圈，带来很强的视觉冲击力，完全不像是一台小型SUV所具备的气场。至于其它方面，与传统SUV并无两样，由一条平直的腰线从前翼子板贯穿至尾灯前段，看起来也非常简洁。
另外，新车的后门与缤智、XR-V类似，采用了隐藏式的门把手设计，不过前门还是保留了传统的造型，并不像其他电动车都采用隐藏式门把手设计。
车尾部分，采用了当下最流行的贯穿式尾灯设计，点亮后具有很高的辨识度。同时，本田传统的“H”字样LOGO更换为了“Honda”字样的英文标识，都学起大众了。另外，在特别版车型上还配备尾翼，进一步增强新车的运动感。
内饰部分，本田e：NS1同样采用全新的设计风格，与国内其他本田车型有很大不同，配备了非常小巧的10.25英寸全液晶仪表盘、精致的三幅式多功能方向盘以及夺目的15.2英寸竖置中控大屏，后者有点比亚迪的味道。
另外，中控屏区域取消了大量的物理按键，看起来非常简洁干净，换挡机构为按键式，与本田混合动力车型保持一致。
配置方面，新车将搭载本田全栈智控生态系统——e：N OS，其中融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统Honda CONNECT 3.0智导互联系统。前者搭载自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车等；后者提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，同时还将提供流媒体内后视镜。
动力部分，本田e:NS1将会提供两款动力总成，其中e型版电动机最大功率182马力；e动版电动机最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，官方称百公里加速时间为8秒以内。
续航方面，e型版搭载53.6千瓦时电池组，在CLTC工况下续航里程为420公里；e动版搭载68.8千瓦时电池组，续航里程为510公里。另外，电池组均来自宁德时代提供的三元锂电池。
从目前已知的信息来看，本田e:NS1在同价位的新能源市场并没有太亮眼的表现，无论是车身尺寸，还是动力续航等方面，都只能算是中规中矩的表现。与国内造车新势力比，纸面参数基本被全面领先。
而0与合资纯电车相比，大众ID.4和ID.4 CROZZ两款紧凑型SUV，在尺寸方面占有优势，包括续航里程也达到600公里以上。而同属为小型SUV的ID.3，在售价和轴距上又有绝对优势。因此，本田e:NS1想要在新能源市场脱颖而出还是比较难的。
但如果考虑到本田的品牌形象以及过往产品口碑，本田e:NS1还是有一定竞争力的。不过不少网友却表示：没有发动机的本田，还是本田么？还有信仰么？