豪華品牌降價行情調查，優惠逐漸加大，但入手寶馬有難度

也許晶片荒依然難解，但優惠已經不得不放開。

去年晶片慌最嚴重的時候，以BBA為首的豪華品牌紛紛收緊優惠幅度，許多朋友的大腿當時就被自己拍腫了，彼時行家預測，晶片危機段時間内可能結束不了，于是不少長痛不如短痛的朋友，選擇了當時出手。

但事實證明，世界變幻莫測，雖然油價和電池價格齊飛，但是燃油車價格确确實實是回落了，盡管背後原因有内外合力的作用，比如廠家優先給熱銷車配額晶片，以及傳言某知名ECU子產品供應商差别對待合資與自主品牌，搞得後者很有怨言……

但在這些耐人尋味的劇情之上，那些在去年晶片慌最嚴重之際憋着沒出手的朋友，現在可以笑出聲來了。重新放開優惠幅度不僅包括轎車，還有各個廠商的絕對主力産品——中型SUV們。

BBA降幅不等，寶馬幅度最小

去年BBA的貨價最緊俏之際，連二手車都是香饽饽。比如北方一線城市的二手車市場，一台2020款的奔馳C級可以賣到30萬以上，如今垂直汽媒網站上，C級的報價為23.77萬起，且全系的起步價都在30萬以下，而GLC的優惠幅度則在4.8萬-8.6萬不等。

奔馳如此，奧迪自然也不敢含糊，在編輯走訪的某奧迪4S店内，Q5L給出的6萬以上的優惠其實并不算是奧迪優惠力度的巅峰表現，且有現車，聽銷售的口氣，大概還能有再砍砍價的餘地。

與此同時，展廳内另一台奧迪A4旅行也放出了6萬左右的優惠，要比網絡報價低出3萬，這多少說明，廠商優先滿足熱銷車晶片的程度正在減輕。

與奧迪相鄰的是寶馬4S店，彼此對對方的優惠政策當然心知肚明，不過寶馬是去年豪華車市場銷量冠軍，這一點也反映在促銷政策上，兩台主力産品X3和3系的優惠幅度都在3萬，較奔馳和奧迪相對堅挺。

寶馬X3在2月銷量為7000多台，比Q5L和GLC都低，但看上去寶馬并不急于和兩個對手通過拼價格來上量。

不過寶馬的營銷細節做的挺到位，店内銷售人員在X3後排安裝了兒童安全座椅，這樣客戶能夠體驗二排乘坐三人時的橫向空間表現，不願意選擇大七座SUV和MPV的五口之家，對于二排的橫向包容性還是挺看重的，這一點寶馬要比奧迪更細緻。

與之形成鮮明對比的是寶馬店不遠處的沃爾沃4S店，主力車型自然是XC60，由于XC60使用的皮質材質顆粒度較大，加上地闆沒有及時清理，是以顯得缺少些豪華車的質感，銷售的臨門一腳顯得比較粗放。不過XC60在降價方面不含糊，現金直接優惠8萬，不帶附加條件，絲毫看不出是晶片緊缺下的車市狀态。

合資熱銷車姿态較低

經過一番走訪，發現優惠逐漸放開是普遍現象，除了像漢蘭達這類還在玩饑餓營銷的産品，基本沒什麼特例，甚至像思域hatchback這樣号稱一車難求的“佳作”，也有8000元的優惠。

當然，編輯走訪的4S店存在可能存在區域特殊性，不過那些曾經一車難求的景象，和落地表現相比，很容易露出被包裝的痕迹。據汽車園的東本4S銷售介紹，兩廂思域有現車，優惠力度反而要比三廂車大，這是因為兩廂車屬于老款，而三廂思域已經換代，是以隻有5000元的優惠。

但優惠本身是必須要有的姿态。

另外還有個資訊值得關注，就是CR-V的混動版本要比渦輪增壓版本優惠力度大，大概比亞迪的強勢表現，讓兩田的壓力在終端上表現出來了。

承受不住壓力而小幅降價的還有福特，近年來福特一直堅持保價政策，尤其對于旗下高端車型，從林肯系列到探險者，不過如今探險者的價格還是挺誘人的，銷售介紹說現金優惠1萬+置換補貼1萬2，這樣以30萬出頭的價格入手一輛2.3T的大6座四驅SUV，看上去是個不錯的選擇。

不止是探險者，一貫奉行不降價、愛誰誰的斯巴魯其實也有些優惠，比如傲虎可以優惠1.2萬，店内還有台放置了3個月的展車，因為被定性為庫存車，是以還可以再多優惠8千。

以上種種，聯想到前些日子被報價優惠6萬，行将退市的讴歌RDX，也不知道那台展車有沒有賣出去。

總結

盡管輿論仍宣稱晶片危機并未解除，不過終端行情表明，車市正在恢複“正常”，在一段時間内，燃油車仍将是廠商的主要“進項”