中型車領域實際上一直都是衆多汽車廠家必争的領域，隻是很多廠商受制于品牌影響力或實力而無法參與其中。國内中型車中，常被提及的實際上并不多，而在這并不多的行列中，一旦被提起，就又是很多人耳熟能詳的，比如說廣汽本田雅閣。
廣汽本田先驅産品
雅閣誕生于1976年，至今46年，或許與很多95後年輕人的父母是同年代的，而雅閣在中國國産正式下線的日子是1999年3月，至今23年，比很多出生在新千禧年的00後還要大，并且，雅閣國産時距離廣州本田成立不到九個月，同時，雅閣也是廣州本田量産與出售的首款車型。
是以，雅閣不僅是本田的功勳車型，同時還是廣汽本田的“鼻祖”産品，同時，雅閣剛進入中國時便備受消費者青睐，有曆史資料稱，2000年，雅閣累計銷量達3.2萬輛，值得注意的是，在那個物價極低的年代，剛進國内的雅閣低配車型落地價據悉也在30萬元上下，可見雅閣受歡迎的程度。
首次進入中國的雅閣為第六代産品，2002年，本田推出第七代雅閣，彼時第六代雅閣在國内風頭正盛，但最後廣州本田毅然決定同步全球，引進了第七代車型，至此，雅閣開始在國内“大殺四方”，盡管起售價高達22.98萬元，但仍然抵擋不住其風靡國内市場。
十代雅閣—活力之作
在小編看來，雅閣在國内真正釋放活力應該是自2018年4月第十代車型上市之後，原因在于不僅較為有效的拉升了稍顯疲态的銷量，同時，閱聽人群體變得更加年輕了，而主要原因在于十代車型集年輕、大氣與運動的外觀設計。
十代雅閣正式上市前夕，很多人稱其為大号思域，并且有人表示對其不屑一顧，但事實是新車正式上市後銷量火爆，乘聯會資料顯示，2018年，雅閣全年累計銷量174733輛，同比增長12.5%；2019年，雅閣全年累計銷量217899輛，同比增長24.7%；2020年，雅閣全年累計銷量215479輛，雖然同比有1.1%的微跌，但仍然位列中型轎車銷量排行榜第一位。
實事求是，2021年，雅閣銷量有所下跌，全年銷量197742輛，同比2020年下跌幅度達8.2%，但在中型車銷量排行榜中位列第二，同時，這其中或受供應不足的客觀影響，導緻産能下降，當然，也不排除産品力影響，但廣汽本田也及時推出了十代雅閣中期改款車型，拉升其産品競争力。
實力再次進階
乘聯會資料顯示，2022年1月，雅閣銷量達22907輛，同比增長15.3%，不錯的銷量預示着雅閣中期改款的成功，那麼新車有怎樣的更新？試過之後，感受頗多。
作為中期改款産品，全新雅閣的外觀在十代車型大氣、運動的基礎上進行了微調，主要變化在于霧燈處的造型有所改變，霧燈的造型也由長條形變為圓形，同時新增了幻夜運動套裝，前臉車标處的鍍鉻不再是亮銀，車尾增加了黑色小尾翼，視覺上更有質感。
車身側面造型未變，試駕的銳·尊版車型與老款相比在車長方面增加了15mm，達4908mm，車寬，車高與軸距均與老款車型保持一緻，分别為1862mm、1449mm以及2830mm；車身側面摘除了原本作為混動車型身份象征的HYBRID辨別，同時，五星式輪毂為新增輪毂造型，據小編了解，僅這一點就吸引了許多消費者，成為中期改款雅閣較為成功的一個更新點。
車尾部分除已經提到的黑色運動尾翼外，尾燈造型的變化也是一大亮點，燈腔内的燈源更加飽滿，亮起後更有質感，與寶馬5系的視覺感受相近；尾部原本“HYBRID”的尾标被：“e：HEV”的字标替代，首尾的“H”品牌辨別内部邊框也用藍色作了描邊，進一步凸顯混動的身份。
内飾部分與老款車型大同小異，最大變化為中控屏由8英寸更新為10.25英寸，當然，不僅隻是簡單的尺寸，更實際的内容在于智能提升。全新雅閣搭載了本田第三代Honda CONNECT 智導互聯系統，相比于十代車型，整體的智能體驗有明顯提升，除線上導航與線上音樂等常用功能外，還内置了天貓精靈，閑暇時光用車機點一杯奶茶也不失為一種快樂。
作為頂配車型，銳·尊配置的豐富程度毋庸置疑，小編較為中意的是HUD擡頭顯示與座椅通風。同時，作為中期改款車型，其配置有微調，如新增了無線充電、将原廠互聯/映射改為了CarLife、後視鏡新增了鎖車自動折疊功能，但同時也摘除了副駕駛位後排調節功能。
i-MMD混動電機帶來的出色駕乘感
全新雅閣動力系統與十代車型保持一緻，試駕的銳·混動車型動力方面仍然搭載一台2.0L阿特金森循環發動機配第三代i-MMD雙驅動電機，發動機最大馬力146匹，最大扭矩175N·m，雖然發動機參數并不出色，但在雙電機的加持下，系統綜合功率達158kW，并且電機的功率可達135kW，扭矩達315N·m，在同級中，雅閣混動動力系統的綜合賬面參數很有競争力。
當然，第三代i-MMD混動系統的作用不僅隻是帶來更強的動力性能，更為重要的是更有質感的駕乘體驗，市區道路行駛時，大多數情況下可用EV模式行駛，經過小編的多次測試，最高在67km/h時速下仍可以EV模式駕駛，這也就表明，在大多數城市工況下，混動雅閣能夠帶來純電EV車型的駕乘體驗，靜谧、順滑，同時兼顧出色的經濟效益。
另外一方面，雅閣的底盤也值得一提，與其運動的外觀一樣，其底盤調教偏向于運動，能夠感受到懸挂行程不長，車輛彈跳時下落迅速，但韌性極高，是以在經過溝坎或減速帶時，車身不會有明顯不适的颠簸也不會有多餘彈跳。
綜合各個方面來看，全新混動雅閣表現都不錯，但在小編看來也并非完美，仍然有可以優化的空間。其一是被稱之為“祖傳”的隔音，在粗糙的路面下，其NVH确實仍有優化的空間，較為挑路；其次，初次接觸時的轉向手感較重，并且不支援調節，但在熟悉幾天之後，這一點實際上并不是問題；其三，360度全景影像的成像太小，實際上，螢幕已經擴大至10.25英寸，360度的圖像分布應該可以有更好、更大的顯示，同時，攝像頭的像素有待提升。
汽車網評：廣汽本田的中流砥柱
在國内中型轎車領域，雅閣是數一數二的代表，作為廣汽本田量産的第一款車型，從上市至今也一直是其銷量的中流砥柱，早在2020年11月底，廣汽本田宣布雅閣單一車型在華銷量突破250萬輛，2021年，雅閣累計銷量近20萬輛，如此在全新雅閣填補了不夠智能，并且将外觀打造的更加到位之後，雅閣在華達成300萬輛的銷量應該時日不遠。