長久以來人們一直有一個誤區，那就是認為混動的“金字招牌”屬于日系品牌，但随着時代的進步和自主品牌的發展，現如今我們中國人的混動汽車也有了長足的進步，甚至在一些領域已經超過了日系品牌。今天我們就簡單盤點一下那些搭載了中國人自己研發的混動系統的汽車，簡單了解一下它們的性能以及對比日系品牌它們的優勢在什麼地方。
比亞迪DM-i系統
搭載車型比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪唐等
如果要說中國新能源領域的開創者，那麼比亞迪自然榜首有名，最早在2010年左右就推出了旗下帶有混動雛形的車型，而随着比亞迪技術的進步，其最先進的混動系統被稱呼為DM-i，且已經普及到了旗下幾乎每一款車型上。
比亞迪DM-i擁有四種工作模式，EV純電模式為單純使用蓄電池和電機驅動車輛；HEV串聯模式則是讓發動機處于極佳的運轉區間，進而帶動發動機發電，使用純電驅動車輛行駛；HEV并聯模式适用于高速以及需要大功率輸出的狀态，此時發動機和電動機同時出力，為車輛帶來極佳的性能表現；發動機驅動模式則适用于高速巡航，此時發動機直接驅動車輛，以提升燃油效率。
四種模式對應了各自不同的工況，使得比亞迪車型的燃油經濟性得到了大幅度提高，同時針對中國特殊的交通環境，比亞迪将側重點放到了純電驅動上，使得車輛既能純電行駛又能使用混合動力模式，将兩者的長處相結合同時抵消了各自的短處，徹底解決了消費者在續航和充電方面的焦慮。如此看來了解消費者的真實需求，還得是自主品牌。
長安藍鲸i-DD系統
搭載車型UNI-K等
雖然比起比亞迪的混動來得更遲一些，但長安仍然拿出了一定水準的産品，其藍鲸i-DD系統最大的優勢就是能夠覆寫長安的全産品線，也就意味着未來的長安汽車将會全部搭載這套系統。
長安藍鲸i-DD的思路别具一格，其核心部件為一台高效率的藍鲸發動機，同時搭配一台藍鲸自研的電驅變速器以實作動能的切換，而超大容量的蓄電池既保證了它純電行駛的能力，同時也讓短途出行變得更輕松友善，與之搭配的智能化管理系統則充分排程各個元件的運作，使得長安藍鲸i-DD擁有非常優秀的燃油表現。
長安藍鲸i-DD系統除了混動車型之外，還包括了48V輕混系統、HEV、PHEV以及增程式電動，其覆寫範圍之廣闊，産品之豐富，幾乎涵蓋了所有的新能源領域。在擁有了藍鲸i-DD系統之後，長安就能快速響應市場變化，做到真正的克敵制勝。
長城檸檬混動DHT系統
搭載車型拿鐵DHT、瑪奇朵DHT等
作為中國汽車實力擔當，長城的檸檬混動DHT系統也有着不錯的産品力表現，甚至某知名數字車評人在開過檸檬混動DHT之後也給出了極高且“負責”的評價，由此可見長城的技術在這幾年确實有了長足的進步。
長城檸檬混動DHT系統最大的亮點是它搭載的兩檔發動機直驅檔位，其核心目的是提升發動機直驅時的燃油經濟性，同時大幅度提高發動機驅動時的“相容性”，使得發動機擁有更多的機會介入到車輛行駛中。這樣的思路與其他品牌略有不同，其他品牌更側重于電驅，而長城檸檬混動DHT更強調發動機驅動，其本質都是為了提升燃油經濟性，并沒有孰優孰劣之分。而從長城的實際表現來看，這套DHT系統确實非常優秀，不單單能與自主品牌相比，更是能打敗日系對手。
奇瑞鲲鵬動力DHT系統
搭載車型瑞虎8 PLUS鲲鵬+等
奇瑞的鲲鵬動力DHT系統雖然姗姗來遲，但它确實帶給了我們非常多的驚喜，其“3擎3擋9模11速”的宣傳口号更是令人振奮。
3擎代表3項動力模式的智能組合；而3檔則是3個傳統的實體傳動檔位，這一點和長城相似；9模則代表着9種模式的選擇，其覆寫範圍涉及到所有的駕駛狀态，根據不同情況進行自我調節；11速則是在9模的基礎上更進一步細化車輛的細節控制，以實作最精準和最經濟的燃油消耗。
奇瑞鲲鵬DHT系統的邏輯十厘清晰，那就是盡可能将使用者的使用場景提前進行“模拟”，以此推算出最佳的工作工況，使得使用者在上手之後，系統能更好的了解使用者的意圖，進而帶來更好的燃油經濟性，并且随着使用者的使用，系統還将自主學習，進一步優化系統的運作邏輯。
總體來說，經過長時間的技術積累，中國品牌在混動領域已經頗有建樹，并因為紮根中國市場的緣故，它們相比外國品牌更懂中國使用者需要什麼。但這并不意味着我們就可以驕傲自滿，随着國家開放汽車外資股比的限制，市場的競争會越來越激烈，隻有不斷提升自我才能保持企業的活力，才能在市場中立足生長。随着中國品牌的崛起，遲早有一天我們每個人都會開着中國制造的汽車，讓所有外國人羨慕。
*部分圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除