北汽藍谷3月26日釋出年度業績報告稱，2021年營業收入約86.97億元，同比增加64.95%；歸屬于上市公司股東的虧損約52.44億元；基本每股虧損1.3035元。配置設定方案為：公司不進行利潤配置設定、公積金轉增股本。2020年同期營業收入約52.72億元；歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損約64.82億元；基本每股收益虧損1.8555元。
2021年1至12月份，北汽藍谷的營業收入構成為：新能源汽車占比58.87%。
我看到這個新聞的時候其實并沒有很大的意外，因為目前中國市場其它新能源汽車企業的虧損也是比較嚴重的。2021年蔚來汽車虧損40.169億，理想汽車虧損10.2億。是以新能源汽車企業在發展的過程中虧損是必須要經曆的一個過程。隻不過相比其它企業的虧損，北汽藍谷的虧損，讓人更加看不到希望。
【1】造車新勢力是從0開始，北汽藍谷不是
其它造車新勢力公司往往沒有任何造車經驗，是真正的從零開始。而北汽藍谷不是。2017年北汽新能源（北汽藍谷的前身）汽車銷量10.3萬輛，2018年全年銷量15.8萬輛，2019年全年銷量15.06萬輛，達到銷量巅峰。是以北汽是有一定的積累。是以相比蔚來，理想，小鵬這些 “新勢力”公司。北汽藍谷屬于傳統汽車廠商。
傳統汽車廠商在産品研發，生産制造，供應鍊體系等很多方面具有先天優勢，如果能加以利用，那産品推出的速度會很快。
而目前傳統汽車廠商中，吉利的幾何，極氪。長城的歐拉，比亞迪就更不用說了。這些傳統汽車廠商的新能源車型銷量，有的已經賣的很好了，而有的在産品力或者是市場熱度上，也非常不錯。但反觀北汽藍谷的車型，好像存在感并不是很高。
是以我認為極狐需要在産品宣傳推廣上，花更多的功夫。
【2】極狐2021年全年傳遞不到5000輛，确實沒什麼存在感
極狐是北汽藍谷的高端新能源品牌，2021年全年的銷量4993輛，還不到5000輛。相比蔚來，理想，小鵬都已經接近10萬輛的規模。這個成績顯然太拿不出手了。
極狐目前主銷的車型有兩款，分别是阿爾法T，阿爾法S。我認為銷量低肯定不能歸結于産品數量少，因為理想ONE隻有一款車，年銷量也能逼近10萬輛。是以極狐還需要從車型自身找原因。
【3】華為不是極狐唯一的供應商，極狐的核心賣點到底是啥
極狐的發展離不開兩大供應商，一個是麥格納，一個是華為。SPR自沖鉚接、FDS熱熔自攻螺接工藝，是麥格納提供的。這還不算，全球排名前五十的供應商，北汽極狐這就集合了37家。是以說極狐是含着金鑰匙出生的車，也不為過。
還有華為，極狐車型阿爾法S華為HI版搭載了華為3顆96線雷射雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超音波傳感器等，其自動駕駛水準走進了行業前列。
但是，麥格納和華為作為零部件供應商，可以給極狐提供服務，也可以給其它品牌提供服務。比如說華為，聯合小康賽力斯，推出了AITO問界 M5，并且這款車進入了華為線下商店銷售，這似乎才是華為的“親兒子”。
是以，極狐最重要的是找到自己獨有的東西，作為一個高端品牌，不能總是把供應鍊企業推向前台。這樣隻能讓使用者記住了麥格納，記住了華為，卻沒有記住極狐。
虧損并不可怕，如果北汽藍谷的虧損是因為把錢投入到了産品研發上，那麼現在的投資都可以換成未來的回報。可怕的是看不到希望，看不到極狐自己的研發。那麼北汽藍谷今後的發展，就更加困難了。