北汽蓝谷3月26日发布年度业绩报告称，2021年营业收入约86.97亿元，同比增加64.95%；归属于上市公司股东的亏损约52.44亿元；基本每股亏损1.3035元。分配方案为：公司不进行利润分配、公积金转增股本。2020年同期营业收入约52.72亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损约64.82亿元；基本每股收益亏损1.8555元。
2021年1至12月份，北汽蓝谷的营业收入构成为：新能源汽车占比58.87%。
我看到这个新闻的时候其实并没有很大的意外，因为目前中国市场其它新能源汽车企业的亏损也是比较严重的。2021年蔚来汽车亏损40.169亿，理想汽车亏损10.2亿。所以新能源汽车企业在发展的过程中亏损是必须要经历的一个过程。只不过相比其它企业的亏损，北汽蓝谷的亏损，让人更加看不到希望。
【1】造车新势力是从0开始，北汽蓝谷不是
其它造车新势力公司往往没有任何造车经验，是真正的从零开始。而北汽蓝谷不是。2017年北汽新能源（北汽蓝谷的前身）汽车销量10.3万辆，2018年全年销量15.8万辆，2019年全年销量15.06万辆，达到销量巅峰。所以北汽是有一定的积累。因此相比蔚来，理想，小鹏这些 “新势力”公司。北汽蓝谷属于传统汽车厂商。
传统汽车厂商在产品研发，生产制造，供应链体系等很多方面具有先天优势，如果能加以利用，那产品推出的速度会很快。
而目前传统汽车厂商中，吉利的几何，极氪。长城的欧拉，比亚迪就更不用说了。这些传统汽车厂商的新能源车型销量，有的已经卖的很好了，而有的在产品力或者是市场热度上，也非常不错。但反观北汽蓝谷的车型，好像存在感并不是很高。
因此我认为极狐需要在产品宣传推广上，花更多的功夫。
【2】极狐2021年全年交付不到5000辆，确实没什么存在感
极狐是北汽蓝谷的高端新能源品牌，2021年全年的销量4993辆，还不到5000辆。相比蔚来，理想，小鹏都已经接近10万辆的规模。这个成绩显然太拿不出手了。
极狐目前主销的车型有两款，分别是阿尔法T，阿尔法S。我认为销量低肯定不能归结于产品数量少，因为理想ONE只有一款车，年销量也能逼近10万辆。所以极狐还需要从车型自身找原因。
【3】华为不是极狐唯一的供应商，极狐的核心卖点到底是啥
极狐的发展离不开两大供应商，一个是麦格纳，一个是华为。SPR自冲铆接、FDS热熔自攻螺接工艺，是麦格纳提供的。这还不算，全球排名前五十的供应商，北汽极狐这就集合了37家。所以说极狐是含着金钥匙出生的车，也不为过。
还有华为，极狐车型阿尔法S华为HI版搭载了华为3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器等，其自动驾驶水平走进了行业前列。
但是，麦格纳和华为作为零部件供应商，可以给极狐提供服务，也可以给其它品牌提供服务。比如说华为，联合小康赛力斯，推出了AITO问界 M5，并且这款车进入了华为线下商店销售，这似乎才是华为的“亲儿子”。
因此，极狐最重要的是找到自己独有的东西，作为一个高端品牌，不能总是把供应链企业推向前台。这样只能让用户记住了麦格纳，记住了华为，却没有记住极狐。
亏损并不可怕，如果北汽蓝谷的亏损是因为把钱投入到了产品研发上，那么现在的投资都可以换成未来的回报。可怕的是看不到希望，看不到极狐自己的研发。那么北汽蓝谷今后的发展，就更加困难了。