新能源車兩大核心産品線，一個是混合動力車型，一個是純電動車，雖然都是新能源車，但我對這兩種産品的定義卻完全不同。
一個觀點，買混動要趁早，買電動車越晚越好。
混動相比于純電動車其實結構更複雜， 按照目前的技術高度其實不少企業能夠把混合動力車型做的很好，比如說比亞迪、豐田、本田，甚至理想、華為等企業。
混合動力車型的路線也有很多，總歸為一點，動力架構不僅隻有電池組或者說不僅隻有發動機，多個動力單元組合的動力結構統稱為混合動力。
在日常使用中，因為多個動力單元的組合讓整個動力架構擁有1+1>2的使用效果，一方面續航能力更強，另一方面油耗非常低，也正是因為有發動機的出現，行業給這種産品其實定義為“碳減排車”。
其實面對這種産品，行業已經有了定論，這種混合動力車型已經有一部分被劃到燃油車中。
比如說其實對技術要求很高的豐田THS、本田i-MMD，是根本享受不到新能源号牌的，而在北京隻要是有發動機存在的混合動力車型都被歸為“燃油車”序列中，比如說比亞迪的混動、理想混動，均無法享受到新能源号牌。
上海也即将開始這種全新的定義方式。
目前來看，全國并沒有全面遏制混合動力車型，也就是說除了個别地區之外，新能源号牌的混合車型有兩個優勢，一個就是仍然能夠省去購置稅，另一個是路權依然和電動車一樣。
從使用上來說，混動要比新能源更出色，尤其是目前混合動力車型在EV模式下可以擁有200km以上續航的情況下，混合動力車型的吸引力更足了。
未來雖然路權不确定，但至少可以确定的是使用體驗依然不錯，而且省去購置稅，是以說仍然建議混合動力車型的選擇要趁早。
電動車目前仍然存在幾個問題，主要是産品力的問題。
一方面，三電技術表現大部分電動車依然不夠成熟，部分品牌鎖電問題比較嚴重，同時電動車仍然無法解決戶外充電難的問題，主要展現在快充樁數量少、充電貴的問題。
另一方面，電動車的電耗高、冬季縮水問題嚴重，都需要企業從根本上用技術來攻克，而且當下電動車仍然存在保值率低下的問題。
這些問題都是需要時間來解決，從根本上來說解決這些問題之後，讓電動車擁有耗電量合理、不鎖電、充電速度快、冬季續航精準等問題，才能真正意義上可以選擇。
無論是電動車還是混合動力車型，目前來看都有購置稅補貼、路權相同的優勢，但未來的趨勢是完全不同的。
電動車未來需要克服的是技術優勢，而混動需要考慮的是購車成本問題，是以在這種情況下，給電動車一些時間繼續優化，而為了成本可以快一步選擇混動，畢竟混動技術已經相對成熟，而電動車還有諸多短闆需要優化。