很多車企成為像現在這樣的跨國巨頭，有一步一定是必不可少的，就是為特定的市場打造特定的車型。不同的市場，消費水準、當地政策和客戶需求天差地别。外來車企要打開市場，必須考慮到當地市場的需求。
但是在車企現有産品線無法滿足這些市場的需求時，專門為這些市場打造全新的專屬車型就成了必由之路，這就是很多人口中“特供車”的由來。
對于國内市場，“特供車”這個概念大家都相當熟悉了。像上汽大衆朗逸、廣汽本田淩派等都是外資或合資車企專門為國内市場打造的全新車型，而且這些車型也切中了國内消費者的喜好，取得了相當不錯的銷量成績。
但“特供車”這個套路，早在上世紀後期的北美市場，已經運作得非常成熟了。
上世紀中，豐田想要進入美國市場，他們拿出了自己的“太子”車型——皇冠。當時皇冠作為豐田家族中的旗艦車型（那時還沒有世紀），在日本市場取得了相當不錯的銷量，自然也被豐田高層寄予厚望。
但是狹小的車身并不能讓美國人滿意。當時美國本地車的特點就是一個字——大。尺寸要大、排量要大，各種東西都要大。小小的皇冠從上到下還是滿滿的小家子氣，老美自然不太能接受。
是以皇冠的北美市場表現大家都可以預料到了，慘敗，铩羽而歸。
要想打開美國市場，必須要适合美國消費者的車型。
當時豐田已經為北美市場打造了凱美瑞和卡羅拉兩款車型，也取得了不錯的銷量。但對于豐田來說，緊靠這兩款車型是遠遠不夠的，他們需要往上走。
20世紀80年代末，豐田專為北美市場打造的豪華品牌雷克薩斯剛成立沒多久，第一款車型LS（UCF10）憑借着過硬的産品力打開了市場、赢得了口碑。而基于凱美瑞打造，同期誕生的ES也有了不錯的銷量。這讓豐田看到了豐田自家車型“往上走”的可能。
于是，他們同樣是基于凱美瑞，打造了一款尺寸和空間更大，同時售價更高的豐田車型，名為Avalon，在港澳台市場，這款車被名為亞洲龍。
是以在誕生之初，亞洲龍和亞洲一點關系都沒有。它被美國人稱為“豐田造得最好的一輛别克”。
它同時具有美系車的大尺寸大空間、多缸自吸大排量發動機，以及日系車相當出色的可靠性，一經推出便大受歡迎。亞洲龍作為定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間的車型，最多時一年賣出10萬輛，算是相當了得的銷量了。
但是市場環境發生了變化，海外轎車市場持續萎縮，消費者更加青睐空間更大的SUV車型。亞洲龍的銷量也在持續下降，去年美國市場隻賣了1.8萬輛。豐田決定在今年年末在北美停産亞洲龍也在情理之中。
但是亞洲龍進入到中國市場後煥發出了第二春。雖然SUV依然是消費者最青睐的車型，但憑借着極大的市場體量，轎車的市場需求依舊旺盛。而且中國消費者的喜好，和美國消費者出奇相似——都喜歡大。是以亞洲龍在中國市場反而取得了比美國市場更好的銷量資料——2020年賣出了11.4萬輛，2021年更是逼近12萬輛大關。這是亞洲龍自誕生以來最好的年度單一市場銷量。當然也有一點不可忽視——中國市場的亞洲龍，售價比北美市場便宜得多。
是以亞洲龍在北美停産了，在中國繼續改款了。3月28日，新款第四代亞洲龍将在3月底正式于國内上市。
既然現在搖身一變成為中國特供車，那我們看看新款亞洲龍為中國消費者做出了哪些改變：
前臉改動幅度不小：橫向條紋的前格栅增加了幾道縱向點綴，相對來說沒那麼單調了，讓人感覺如果把豐田牛頭标換成皇冠标會更和諧。同時前大燈内部結構向雷克薩斯ES靠攏：一條日間行車燈搭配LED發光子產品更具科技感。此外新款亞洲龍也将引入海外運動版黑色網狀前臉，大家再也不需要自行去後市場改裝了。
另外輪毂設計也進行了更新，旋風造型黑銀雙色輪毂全新加入，此外純銀輪毂的設計也更有層次感。
内飾的更新重點在儀表盤和中控多媒體系統：儀表盤換成了12.3英寸全液晶形式（僅雙擎中高配車型配備）、中控大屏取消了兩邊的實體按鍵，尺寸也全面加大至10.1英寸。内置軟體也更新為帶遠端操控的豐田智行互聯，并全系标配TSS2.5，智能化和互聯化來到了新的台階。
而其他方面，新款亞洲龍沒有太大的變化了。動力總成依舊是M20C-FKS 2.0L+Direct-Shift CVT、A25F-FKS 2.5L+Direct-Shift 8AT和A25F-FXS 2.5L+THS II三款動力總成。
可以看出新款亞洲龍保留了國人最喜歡的大空間，并且加入了更加數字化的核心，智能化程度終于趕上了同級對手。
三款動力總成中，我覺得2.0L+CVT已經完全夠用了，不要看它的賬面資料不那麼亮眼，其快速的動力響應和優秀的燃油經濟性足夠成為選擇它的理由。當然如果要追求極緻的動力和省油的話，雙擎車型會是更好的選擇。
但是失去了“為北美市場而生”這個使命以後，豐田還會打造下一代亞洲龍嗎？我覺得不會了，在電動化戰略下，豐田不會再花大力氣研發新一代亞洲龍。下一代一汽豐田亞洲龍很可能隻是下一代凱美瑞的換标車型。