現如今在手握15-20萬元預算内購車，我相信有不少人都會陷入選擇兩難，因為這個領域除了大把合資車外，國産品牌的布局也逐漸建立了起來，像是長安UNI-K、WEY拿鐵等在配置、空間、舒适性或動力等方面均要比同價位的合資車體驗更優，而在合資端CRV、皓影、RAV4、探嶽等雖然産品本身的綜合屬性略遜一些，但産品本身穩固的品質與成熟性以及較低的故障率卻是國産車始終無法超越的，也正因國産與合資各有利弊的因素，導緻消費者在購車時難以權衡。
其實站在一個旁觀者的角度來看，或許這并不是一件難事，畢竟消費者的真實訴求就是在不受品質困擾的前提下買到一款體驗好的産品，換句話說就是這款産品既要有着合資品牌出色的品質品控，同時還要有着國産産品過硬的綜合實力，筆者不妨為大家介紹一款這樣的産品，它就是标緻全新4008創享版。該車目前官方直售價格為16.77萬元，加上1.5萬元的購置稅、7000元的全險，上路費用在19萬以内，入彎不飄的“狠角色”，110處隔音車内隻剩安靜，211馬力能加92油。
19萬的上路價格在合資緊湊型SUV領域内已經算是很低了，畢竟同級車型的指導價格都比它要高一些，比如CRV自動擋低配車型指導價格便達到17.98萬元，上路價格超過了20萬；奇駿自動擋低配指導價格為18.19萬元，再加上2萬多的附加費用，上路接近21萬元；而豐田RAV4相對略低一些但自動擋低配也達到了17.58萬元，上路費用要突破20萬元，相比之下，标緻全新4008創享版價格優勢明顯，而且同樣作為合資産品并沒有因為價格的因素，影響到配置表現，像是CRV、奇駿、RAV4不具備的疲勞提示、12.3英寸全液晶儀表、皮質座椅、真皮方向盤、主副駕駛電動調節、AI語音互動、自動空調等功能均出現在标緻全新4008創享版身上，更豐富的配置意味着使用者也将會獲得更加優秀的使用體驗。
同時标緻全新4008創享版也有着穩固的品質與耐久性、成熟性，這也源于神龍汽車八道品質門檻層層把關，就連項目開發階段都至少要經過12次的驗證，而在車輛的選材用料以及制造過程當中，從上司層到基層層層摳細節，每一項生産資料都可追溯，確定标緻全新4008創享版可靠、牢固的品質基礎。這從車輛本身的鋼材使用就可以看得出，該車車身采用最高1600MPa高強度鋼，并且高鋼材料占比達到74.2%，再結合先進的太空艙式車身結構以及多達5420個的高标準焊點，使整車的剛度達到了一線豪車的級别。
就以最近一段時間标緻4008的一場交通事故為例，一位4008車主正常行駛在高速公路時被一台随意變道的半挂式大貨車擠壓，夾在貨車與護欄之間被動行駛100多米，雖然兩側車窗、風擋以及引擎艙均發生了不同程度的變形與開裂，但A柱、B柱乃至整個骨架并未發生明顯變形，也因如此未造成人員傷亡。試想一下若是換一台車身結構與用料标準稍差一些的車型，被一台重量達到二三十噸的大貨車擠壓在護欄之間并拖拽行駛100多米，其後果簡直不堪設想。
除了标緻全新4008創享版過硬的車身結構、出色的品質把控以及較低的官方直售價格外，在機械實力上也有着不可忽視的特點，畢竟在動力與操控這塊一直是法系車的特長，其搭載的400THP-1.8T發動機最大功率有211馬力，峰值扭矩則達到了300牛·米，相比于193馬力/243牛·米的1.5T本田CRV、204馬力/300牛·米的三缸奇駿以及171馬力/209牛·米的2.0L豐田RAV4來說，标緻全新4008創享版的動力性能更優異。
在實際體驗過程中我們發現該車在起步階段加速的推背感非常強烈，而且在中後段再次加速依然能夠感受到充足的儲備，在此細分市場内已經屬于中等偏上的水準。值得一提的是當同級車型都在比對CVT、7DCT變速箱時，标緻全新4008創享版搭載了一台日本原裝進口的愛信8AT變速箱，更加寬泛的齒比以及全新TCU控制單元，使其在駕駛起來異常平順絲滑，動态體驗充滿進階感。進階的駕控體驗并不需要過高的使用成本，畢竟這套動力系統在NEDC工況下百公裡油耗僅為6.2L，與CRV（6.6L）、RAV4（5.8L）、探嶽（6.7L）等同級不相上下，而且加注的還是92号汽油，低廉的使用成本肉眼可見。
而在底盤上，法系一直有着屬于自己的獨特見解，相信不少開過法系車的朋友也能夠明顯察覺到底盤的優異性，即便是七八萬元的車型也例外，而标緻全新4008創享版作為一台中端家用SUV，自然在底盤調校上付出得更多。其通過二階緩沖塊、雙膠料襯套、封閉式變截面後橫梁等技術，再加上法國團隊成員、勒芒賽事安全車駕駛員、紐伯格林賽事車隊技術顧問等資深元老團隊支援調教，使該車在駕駛過程中異常舒适，對路面的餘震過濾得很精細，即便是在走砂石路過程，座艙内部依然能夠獲得不錯的舒适性。
除了舒适外，該車的底盤還有一項表現突出的則是平穩，我們曾測試過RAV4、新奇駿、CRV等車型，其中表現不錯的當屬全新的三缸新奇駿，不過50km/h的時速下入彎仍然會感受到甩頭與側傾，而在體驗标緻全新4008創享版的過程中它的表現讓人驚喜，能夠明顯感覺到懸架的韌性充足，在相同的時速下它帶給我們的是“穩如老牛”的體驗，着實一款入彎不飄的“狠角色”。
事實上，這種優異的底盤在15-20萬級SUV中很少見，可以看得出東風标緻的确是用心良苦。同樣在另一個影響乘坐感受的因素上，我們又一次被重新整理了認知，也就是在車内的靜谧性方面。據悉，該車全車針對NVH控制共融入了110處靜音方案，其中包括硬體部分的米其林靜音輪胎、地台塗層、中控襯闆内部的隔音棉以及針對NVH的設計優化等，全方位的隔音處理能夠解決車輛本身發生的共振傳入車内，同時還可以隔絕外界帶來的噪音，當在怠速狀态下坐進車内關好門窗，車内似乎隻剩安靜。要知道針對靜谧性的控制基本都是豪華車型的拿手好戲，在合資領域20萬級領域内很少有車企會針對NVH進行全方位的優化，再一次從側面映射出東風标緻的厲害之處。
空間方面，該車總尺寸為4510/1850/1628mm，實話說在同級中這個參數并不算突出，不過2730mm的軸距長度卻格外引人注目，畢竟CRV、RAV4等都被控制在2600+，隻有新奇駿達到了2706mm，而标緻全新4008創享版更長的軸距也為座艙内部奠定了更加通透、寬敞的乘坐空間，我們在體驗過程中發現，這款車的後排與新奇駿的空間幾乎相同，當在調節好前排座椅時，坐進後排依然有着一拳四指的腿部空間，頭部則接近一拳，同時後排的坐墊長度也與新奇駿幾乎相同，很夠很好的對腿部進行支撐，整體乘坐感受還是比較滿意的。
至于座艙内部的塑造美觀度問題，每個人的觀點不同是以不做評估，不過可以确定的标緻全新4008創享版的布局合理且人性化，12.3英寸全液晶儀表與10英寸中控大屏構成視覺“黃金三角”，行車時能夠很清晰的獲得想要的資料。此外，在内飾的用料與做工工藝來看，大面積的皮質材料幾乎覆寫了整個座艙，啞光鍍絡條與條紋樣式闆材穿插在其中，整體給人的是質感與檔次感兼備的視覺感受。
總之，從标緻全新4008創享版的身上我們可以很清晰地看到東風标緻的誠意以及對汽車塑造特立獨行的見解與觀點，比如110處隔音打造出的越級靜谧體驗、超長軸距賦予車内寬敞通透的空間、愛信8AT+1.8T引擎帶來了行雲流水般的駕控體驗以及超高的底盤造詣給予車輛舒适穩定的行駛質感等，再結合官方直售16.77萬元的價格以及層層把控的制造品質等，無論是成本效益還是質價比均不輸同級任何一款車型，是以，若您還在糾結15-20萬元之間該怎樣選擇座駕，那不妨參考一下标緻全新4008創享版，或許它會給您帶來不一樣的體驗。