都說愛信是“變速箱大佬”，為何本田、日産不使用？原因很簡單，自己家有變速箱，為啥要趕着去給競争對手送錢？本田和日産的高層除非腦袋被驢踢了，否則都不會大規模采購愛信的變速箱。
愛信和豐田的關系
愛信在變速箱領域的技術實力非常強，但是愛信和豐田其實就是一家人，日本愛信成立于1969年，由愛信和博格華納合資建立，其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，正因為此，豐田旗下幾乎所有車型都在使用愛信的變速箱。在這樣的情況下，如果本田和日産使用愛信變速箱，基本上就等于在向競争對手豐田送錢。
愛信的“卡脖子”戰術
正因為豐田和愛信的關系，愛信經常在向豐田的競争對手供應變速箱的時候使壞招。國人比較熟知的就是廣汽傳祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV銷量排行榜的冠軍，但因為威脅到漢蘭達的地位，被愛信卡脖子，減少變速箱供應，迫不得已，傳祺GS8的産量調低至7000台/月。這種情況在大衆身上也曾發生過，這也是大衆研發DSG變速箱的重要原因。
本田和日産的變速箱
如果自己像廣汽傳祺那樣沒研發生産變速箱的能力也就算了，自己能生産變速箱，為什麼還要為競争對手增加利潤？
變速箱的研發雖然難，對于愛鑽研、求創新、執着追夢的“技術控”本田來說，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT變速箱，但是發現捷特科的變速箱不能滿足自家車型對于故障率、提速的要求之後，本田開始自研變速箱。本田自主開發了6AT、帶液力變矩器的8DCT和CVT變速箱，并且本田研發了世界上第一台橫置 10AT變速箱，實際上本田在變速箱方面的研發實力非常強，完全不需要依賴其他供應商。
日産的變速箱幾乎都來自于捷特科，捷特科同樣是日産控股的企業，是以對于日産來說，放着自家的變速箱不用，去用愛信的變速箱才是腦子抽抽了。捷特科作為世界三大變速箱生産廠家之一，供貨日産、三菱汽車工業、鈴木、富士重工、雷諾、克萊斯勒等品牌，年供貨量500萬台以上。