新能源汽車進入内卷是必然的，但沒想到這麼快。
30萬以内的新能源SUV不罕見，将輸出馬力推上700匹也不難，甚至連搭載空氣懸架也不是新鮮事兒。然而，把以上條件集中在一起，那岚圖FREE就成了目前獨一無二的存在了。
一款百公裡加速達到4.5秒的SUV車型， 同時還能續航860公裡，這是岚圖FREE最大的競争力。至于空氣懸架，目前來看是錦上添花的配置，但随着工業科技的發展以及使用者體驗需求的提升，它的普及似乎也成了必然的事情。
是以，今天關于空氣懸架的主題還是一次相對罕見的對比測試，但說不定就成了以後正常操作了。
罕見但不新鮮的空氣懸架
雖然目前空氣懸架在國内仍然是比較少見的配置，但不代表它本身有多新鮮。
早在一百年前，法國人就已經研究出第一套空氣懸架，隻是當時并沒有搭載在車上面。随後到了上世紀五十年代，凱迪拉克才開始把空氣懸架量産在自家的高端車型裡。也就是從那時候開始的半個多世紀裡，乘用車領域的空氣懸架一般隻出現在豪華品牌的高端車型上面。
縱觀全球市場，尤其是在一些發達的歐美國家，空氣懸架在商用車領域的普及率要比想象中高很多。例如高端重卡市場，裝配空氣懸架的占比已經超過了85%，整個商用車領域甚至達到90%。
雖然乘用車的銷量是商用車的三倍有餘，但空氣懸架的市場規模卻幾乎一緻。
反觀國内，商用車領域的空氣懸架裝配率不足5%，而乘用車更是隻有2%。原因不難了解，國内乘用車品牌依舊還沒走出低端市場的困境，而空氣懸架在采購成本上要大幅度高于普通的液壓懸架。至于商用車領域，以重卡為例，超載泛濫成為了空氣懸架難以打入國内重卡市場主要原因。
但值得欣喜的是，在新勢力手裡，空氣懸架也煥發了生機。
最先打開局面的是蔚來的ES8和ES6，一舉将搭載空氣懸架的門檻從百萬級别拉低到50萬元以下，緊随其後的極氪001和岚圖FREE，進一步将價格下探至30萬元以内。這是一個讓人驚喜的趨勢，隻要先行者們不出現缺陷性的故障，将增強市場對空氣懸架的信心。
但真的要普及，還需要克服另一個難題——成本，而這就要談論到空氣懸架的技術壁壘了。
空氣懸架由空氣彈簧、減震器、空氣供給單元和控制單元（傳感器和ECU）四個部分組成，其中前三個核心元件中，以空氣供給單元的技術難度最高，目前全球也隻有大陸集團、采埃孚的威伯科以及中鼎集團的AMK公司可以實作供貨。
除了中鼎集團以外，國内其他供應商也在加快研發腳步，例如孔輝科技，它可以向汽車制造商提供空氣供給單元以外的其他配套。這次懸架測試的主角岚圖FREE，就是由中鼎集團和孔輝科技提供的整套空氣懸架。
那麼，目前國内裝配空氣懸架的車型表現如何？
到底誰需要空氣懸架？
歸屬于底盤部分的懸架調教，一直以來都是整車标定中最玄學的部分，但空氣懸架的到來似乎讓這一方面的調教思路變得更加清晰。
以往的液壓懸架可以歸類為被動懸架，隻能通過材料、結構來改變性能，一旦制造完畢就決定了懸架的特性。但空氣懸架不一樣，三個核心元件是決定懸架性能的基礎，但實際體驗還得結合控制單元的标定，這就讓汽車制造商有了更大的調教空間。
作為測試的主角，岚圖FREE自然也成了整個對比測試的标準。在面對不同的場景時，岚圖FREE擁有不同的模式應對，其中舒适、郊遊和性能模式的應用場景最為廣泛且容易了解。
舒适模式，懸架設定偏軟且回彈迅速，可以在颠簸路面上保持較好濾震效果；郊遊模式，主要是升高了整個底盤，提高了通過性；運動模式，這是最接近岚圖FREE“本色”的模式，懸架設定偏硬，可以提供足夠的支撐性，配合強大的動力輸出可以增加駕駛樂趣。
相較岚圖FREE而言，理想ONE的懸架會更加舒适，而保時捷卡宴的懸架則擁有更強的運動性能，蔚來ES8在各方面都要落後一些。目前已知蔚來的空氣懸架供應商是大陸集團，而保時捷則由倍适登提供，理想ONE暫未得知，因而空氣懸架在硬體方面，供應商之間還沒有絕對的優勢可言，調教思路才是目前決定空氣懸架好與壞的最大因素。
對于消費者來說，空氣懸架真的有必要嗎？這個問題需要分開兩個角度來看。
其一，消費者是否十分重視購車成本。因為空氣懸架雖然發展曆史很長，但由于工業技術限制的原因，導緻其故障率一直是居高不下的。另外，液壓懸架雖然功能單一，但過去消費者對于汽車的需求也沒有現在那麼多元化，因為空氣懸架在技術角度來看，還是處于起步階段，成本在幾年内不會下降太多。
其二，所購置的車型是否需要用上空氣懸架。作為主動式懸架，空氣懸架才是真正可以做到舒适與性能兼具，但不是所有車型都适合往全能的方向發展。即便是底盤升降功能，對于轎車而言也許有一定作用，但大部分SUV是可以應對絕大多數路況的，再升高一點的意義并不大。
綜合以上兩點，再結合目前懸架的故障率仍讓人心存疑慮，空氣懸架雖然是往後的發展方向，它本身可以說是一套“完美”的懸架，但不代表它現在就是一個完美的選擇。
至于岚圖FREE全系搭載空氣懸架，一般情況下不會犯下急功近利的錯誤，它如此激進的行為一定程度上就是一種自信。
事實上，岚圖FREE的空氣懸架的确表現得更加全面，它與極氪001一起，極有可能改變國内空氣懸架的發展軌迹。
鐘述
隻要汽車還需要用四個輪子行駛，那麼懸架将會是汽車最後才會被取締的零部件。
如今，汽車的動力單元在變革，車身材料和結構也在變化，甚至連方向盤也可能會消失。然而，如果汽車還不能如科幻電影那般懸浮在空中，那麼懸架将會一直進化下去，而且主動懸架也将慢慢普及開來。
任何領域的内卷，都是一次殘酷的洗牌，但空氣懸架也正是在内卷中刷出了自己存在感。但這隻是一個開始，随着國内供應商研發速度的加快，我們有理由相信20萬級别且搭載空氣懸架的車型也離我們不遠了。