瑪莎拉蒂為什麼賣不好？
先來看組資料，在2021年，瑪莎拉蒂全球傳遞24269輛，其中中國市場貢獻了7747輛。而另一個超一線豪華品牌，定位相似都主打豪華和運動，還同樣有賽道基因的保時捷，在2021年全球傳遞超過30萬輛，中國市場有近9.6萬輛的新車傳遞。也就意味着保時捷再努努力，甩瑪莎拉蒂九萬輛資料差不是夢！
資料對比過後，我們再來想想，瑪莎拉蒂為什麼賣不好，并且為什麼不如保時捷？
很重要的一個原因就是車型太少，或者說沒有适合走量的車型在售。縱觀瑪莎拉蒂産品架構和布局，在售車型隻有四款，雖然涵蓋了C級和D級車，以及SUV和跑車，但是無一例外車型價格都不低，最便宜的是Ghibli，門檻也達到了77.28萬。
Levante撲上了車市的熱門，但是售價可不算低，入門版車型都要84.18萬，高配車型能達到191.58萬，而且這僅僅是開始，超一線豪華領域怎麼可能不選配，個性化定制堆疊之下，入門版落地小一百萬是常有的事。
是以對比一下，就知道為什麼瑪莎拉蒂和保時捷的差距。保時捷一方面押寶SUV領域車型和電動化産品更多，另一方面，車型門檻相對比瑪莎拉蒂低太多。像是保時捷718還有保時捷Macan，一個售價54.5萬起，一個售價55.4萬起，比起七八十萬的瑪莎拉蒂來看，價格優勢明顯，潛在閱聽人也更多。
當然有人要說，瑪莎拉蒂品牌格調更高一些，拜托，隻有建立在生存的基礎上才有資格談這些，沒有市場認可和銷量利潤擔保，那所謂的格調就是水中月鏡中花，都不用風吹……
既然有保時捷的成功案例在前，如果瑪莎拉蒂“有樣學樣”，推出一款熱門SUV車型，并且給出一個合理且相當有誠意的價格，是不是就能為品牌注入活力，迎來新生？别說，瑪莎拉蒂還真想通了，新款SUV——Grecale亮相，如果上市定價不超過60萬，大賣絕對不是問題。
先來說說名字，瑪莎拉蒂的車型名字也是挺拗口的，這可能也是别别扭扭的意式浪漫風情。Grecale和Levante等車型一樣，都采用了風命名的傳統，從1963年到現在已經有半個多世紀的曆史了。新車的這股風是來自地中海的猛烈東北風，寓意着新車也将席卷車市，引領全新潮流。
看這前臉，和Levante相比是有明顯的不同，大燈采用分體設計，造型略複古，前臉依舊是直瀑式鲨魚嘴進氣格栅造型，造型比以往産品要更低一些，營造一種矮趴的視覺效果。下包圍也是運動氛圍濃郁的設計，前臉侵略性很足，而發動機艙隆起的線條設計，又凸顯着非凡的性能表現。
尾燈也有改進，回旋镖造型，比起以往産品增添了辨識度，車身側面也很有看點，翼子闆處和C柱經典元素，略矮趴的車身，輕跨界風的設計，營造一種蓄勢待發的既視感，動感時尚有活力。而且瑪莎拉蒂還将提供多種不同配色，比如圖檔Trofeo版本的賽道黃，還有GT版本的複古銅，以及Modena版本的幻彩灰，質感更新，帶來獨特的視覺效果和更運動的氛圍。
内飾部分，瑪莎拉蒂全新車型Grecale對比現有車型也有不小調整，中控台線條平直，整體風格簡潔大方，皮革以及大量實木和碳纖維等多種材質的運用，以及貫穿空調出風口等元素加持，層次感豐富，淺色内飾也很好的提升了視覺效果。以GT版本為例，車身尺寸為4846/1948/1670mm，軸距達到兩米九，空間表現應該夠用，低趴的車身可能會導緻頭部空間不是太過寬裕。
8.8英寸觸控面闆取代了傳統實體按鍵，12.3英寸液晶觸控屏提升科技感，還有首次搭載的數字鐘表元素，還有專為後排打造的觸控屏，瑪莎拉蒂改動不少，融入了不少流行元素和市場消費熱點，一切都是為了打動潛在閱聽人。
Grecale提供三個版本，GT版、Modena版和Trofeo版本，可以簡單了解為低中高配，前兩者分别搭載最大輸出功率300馬力和最大輸出功率330馬力的四缸發動機，都帶輕混系統。Trofeo從Levante車型不難推斷将會是高性能版本，将搭載最大輸出功率530馬力的V6發動機，和超跑MC20的海神發動機一脈相承，帶來更卓越的性能表現，後期還将推出純電版本。
從車型目前的靜态圖檔和賬面參數來看，萬事俱備，隻欠價格的東風，如果瑪莎拉蒂能夠抛棄所謂的“格調”論，定價在60萬以内，這款Grecale絕對有成為爆款的潛質。而且60萬内的定價也并不跌份，保時捷賺得盆滿缽滿難道不足以令人心動嗎？