還有幾天一季度就要過去了。原以為3月份可以彌補2月份因春節因素減少的汽車産銷量，誰知3月份汽車産銷表現并不如預期，進而拖累今年一季度車市整體表現不理想。
3月23日，華晨寶馬宣布，受疫情管控影響，華晨寶馬沈陽大東、鐵西、動力總成和裡達工廠24-30日暫時停産。
之前，受長春疫情局勢嚴峻，一汽集團下屬部分整車企業也出現停産現象。
今年前兩個月，汽車行業産銷總體保持穩定，同比繼續保持增長。與疫情發生前的2019年同期相比，增長10%。
中國汽車工業協會在釋出2月份産銷統計時指出，從一季度汽車發展趨勢來看，随着一系列幅度更大的減稅降費、助企解困政策不斷落地，再加上一季度以來各地大規模基建工程陸續開工，對于經濟增長均會起到明顯的推動作用。與此同時，汽車企業不斷加快新品上市節奏，預計一季度汽車市場有望呈現平穩增長态勢。中汽協同時認為，受目前俄烏沖突影響，行業外部環境更為複雜。晶片短缺、原材料成本繼續上漲等因素仍對企業生産經營造成影響，保供穩價的任務十分艱巨。
中汽協的分析沒有預測到疫情的發展。進入3月以來，國内疫情出現點多、面廣、頻發的嚴峻形勢，波及28個省份。受疫情影響，部分汽車整車企業停産，汽車物流人為阻斷，封控措施影響到許多人的購車行為。
俄烏沖突已經持續一個多月，對全球經濟和汽車供應鍊、運輸鍊都帶來巨大沖擊。原以為今年将趨于緩和的晶片短缺，由于日本地震電力緊缺等多重因素，供應更趨緊張。日本地震還導緻豐田、本田等日本汽車企業停工停産，對進口汽車和國内日系品牌合資企業都帶來不利影響。
根據中汽協統計，去年3月份國産汽車銷量（批發含出口）達到252.6萬輛，是目前前8個月銷量最高的一個月。考慮到今年3月的内外部環境，可能達不到去年同期水準。是以，一季度的汽車産銷形勢不容樂觀。
受晶片短缺、原材料價格上漲等多重因素影響，今年以來，國内汽車價格出現較大範圍上漲。比較突出的是新能源汽車，漲幅達到5%至15%。目前，這股汽車漲價風正在向傳統能源汽車傳導。汽車漲價對于汽車消費勢必帶來一定影響。
另外，俄烏沖突如何發展，何時結束？這對全球汽車産業的影響還有很大的不确定性。
中汽協預計2022年中國汽車銷量達到2750萬輛，同比增長5%左右。鑒于已有一些國内汽車企業調低了今年的銷售目标，再加上還有那麼多的不确定因素，今年全年的汽車産銷形勢都不容樂觀。（完）
（本文同步刊發至中國汽車趨勢網）