文 | 向上阿雷
編輯 | 小丸子
一分錢一分貨，哪吒V很廉價，但其整車安全性也确實令人擔心！
産品力目測較小鵬P7有過之而無不及，哪吒S能夠起到小鵬P7對小鵬汽車那樣的提振作用嗎？拭目以待。
“從成立之日起沒有人看好我們”、“大家都還在為‘活下去’拼命奔跑”、“我給哪吒汽車去年的表現打70分”……
01
方運舟創立了合衆，張勇守護了哪吒
無須諱言，沒有方運舟、歐陽明高及其背後的清華系資源，就沒有合衆汽車的誕生。
但與此同時，沒有張勇于2018年離開北汽新能源加盟合衆的話，合衆及其後新釋出的哪吒汽車，大機率不會這麼快走進汽車圈媒體主流視野；
并一度熬過車市和資本寒冬、在諸多起步更早名氣更大的新造車同行相繼倒下的背景下，能頑強地走到現在，且即将有望登陸資本市場摘得繼蔚來、小鵬、理想之後，造車新勢力的第四張門票。
合衆新能源創始人兼董事長方運舟
是以較長一段時期以來，對于太多的業界内外人士來說，談到合衆和哪吒汽車，首先聯想到的會是CEO張勇，而非背後真正的大BOSS創始人兼董事長方運舟。
因為在加盟合衆新能源之前，營銷出身的張勇已經借助北汽新能源的舞台，在業界積累了不小的名氣。
畢竟在鄭剛+張勇的組合下，北汽新能源一度創造過連續數年國内純電動車銷量第一的輝煌戰績，彼時身為銷售公司一把手的張勇不可謂不廣為人知。
反觀方運舟，雖說在創辦合衆之前曾在奇瑞新能源幹了多年的技術崗，随後又在清華大學進修、師從中國電動車行業大拿歐陽明高院士，理論上也算得上是有些分量的技術大牛；
但畢竟過往較少出現在聚光燈下和媒體的報道當中，是以整體名氣跟張勇還是沒得比。
哪吒汽車CEO張勇
張勇加盟合衆之後擔任聯合創始人兼CEO的這幾年，雖說伴随着哪吒汽車知名度的不斷攀升，方運舟登台亮相和見諸媒體的頻率也有所增加，尤其每年三月全國兩會之際，頂着人大代表頭銜的方運舟“曝光度”更是會顯著提升；
但除此之外，更多時候給哪吒站台、扮演掌舵者角色的，依舊是媒體的老朋友張勇。
是以實打實地講，直到今天如果你問哪吒汽車的“靈魂”人物是誰，我想答案依舊會是張勇。
事實上，哪吒汽車這個全新的品牌名稱也是張勇加盟合衆之後提出來的，因為張勇認為從品牌認知度的包裝上來看，哪吒比合衆有着非常明顯的優勢。
是以自此之後合衆僅作為企業名稱，而哪吒汽車則成為了大衆更加耳熟能詳的品牌名。
02
哪吒V車禍慘不忍睹，低端廉價安全性存疑
哪吒汽車之是以這兩年能夠異軍突起，在銷量層面快速跻身造車新勢力前四的陣營，最基本的邏輯在于——其“農村包圍城市”的發展政策。
換言之，和蔚來、理想、小鵬等頭部新勢力高舉高打（小鵬汽車從第二款車P7開始沖高）的發展政策極為不同，哪吒汽車自一開始就非常的“識時務”和“接地氣”，從更加“低端廉價”的代步小車開始做起。
從一開始的N01、哪吒U，再到哪吒V，整體的定價基本在15萬以内，當下銷量主力哪吒V系列更是主打六七八萬元的低端市場，完全靠的是“低價走量”的政策。
這放到一衆新勢力當中來看，實在罕見！
蔚來理想小鵬就不說了，即便威馬、天際、愛馳等同為二三梯隊的友商，普遍定位也都比哪吒要高一截。
哪吒之是以采取這種“從低往高”走的發展戰略，其實不難了解：
一方面方運舟們造車的想法就是服務更廣大的普羅大衆，同時相較于其他很多新勢力友商，哪吒除了有較深的半官方和政府資源，但其實自一開始就是比較“缺錢”的。
理工男背景出身決定，以方運舟為首的創始團隊在融資及營銷包裝能力方面，先天沒法跟有着網際網路光環背景加持的李斌、李想、何小鵬們比，是以高舉高打的話大機率很難走下去、甚至起步都難。
從低端廉價的代步小車做起，讓哪吒在資本寒冬的時候，比前途、博駿、奇點們更加容易“熬”得住；
加之方運舟和張勇都是很務實“節儉”的性格，是以雖說哪吒汽車融資額并不高，但精打細算主攻小車市場的政策下，哪吒最終挺過了最艱難的那兩年。
不過凡事都有正反面，哪吒V憑借低廉的價格赢得了不俗的銷量，尤其被很多網約車司機拿去當營運車輛開，馬路上的可見度越來越高了，但背後潛藏的“安全隐憂”也加速顯現。
這不這兩天網上傳的沸沸揚揚的廣西南甯一輛哪吒V，疑似失控撞開了馬路中央的道路隔離帶，最終撞停在路邊的一輛拖車的尾部。
結合現場視訊和照片來看，這輛哪吒V電動小車被撞後可謂“面目全非”、慘不忍睹！
車頭、車尾，以及駕駛艙都發生了嚴重變形，車頭甚至被撞爛了，駕駛員一側的門闆下方貌似還有明顯血迹，對駕乘人員造成的生命安全隐憂引人深思。
網上熱議的哪吒V交通事故後慘狀
盡管我們不能單憑這一起交通事故的慘狀，來斷定哪吒V的“安全性”不行，但顯而易見的是，一分錢一分貨，哪吒V售價能夠賣的這麼低，整體的鋼材用料、主被動安全配置等，自然不可能好到哪裡。
結合公開資料來看，哪吒V全系四款車型隻有主副駕駛位兩個安全氣囊，無側氣囊和頭部氣簾。
除售價8.59萬元的哪吒V Pro長續航智享版外，其餘車型均未配置ESP（車身穩定系統）和TCS（牽引力控制系統）。
照此來看，哪吒V且不說在發生嚴重碰撞等交通事故時，對車内駕駛員及乘客的安全保護相對很有限，即便是不發生碰撞等事故，遇到下雨天及跑一些高速和較差路面的時候，本身的穩定性和安全性也存在巨大隐憂。
還是那句話，一分錢一分貨，羊毛出在羊身上。
受制于成本及哪吒汽車的品牌定位，諸如哪吒V這樣的低端廉價車型，消費者在購買時對産品的安全性，就不能抱太高的期望。
樂逗觀察：
經過幾年的成長與發展，哪吒在造車技術和工藝等方面多少有了不小進步。
尤其是在去年、今年相繼獲得價值數十億的戰略融資之後，錢袋子相對“鼓”了不少的哪吒汽車，終于開始要進軍更為高端一些的細分市場，承載品牌向上使命的哪吒S今年有望正式上市傳遞。
結合目前已知的資訊來看，和小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model 3等同級潛在競品類似，哪吒S同樣瞄準的是20-30萬電動B級轎車細分市場。
按照廠家一段時間以來對外釋放的各種硬核名額資料，新車在動力、空間、智能化等次元有着不俗的實力；
結合哪吒“為人民造車”的了解及向來較為“親民”的定價政策，哪吒S的綜合成本效益大機率不會低。
張勇透露，哪吒今年的銷量目标是15萬輛，諸如哪吒V這些偏低端的走量産品，注定還是會扛起絕大部分的銷量任務。
但顯而易見，相較于銷量上的追求，哪吒今年最最核心的還是要確定将哪吒S一炮打響。
哪吒S大獲成功的話，抛開銷量層面的拉動作用，更為重要的還在于其将會極大程度扭轉哪吒汽車長期以來建立的低端廉價品牌形象。