理想汽車創始人、董事長李想 圖源網絡
風雲變幻的新能源汽車行業，最近格局又發生了變化。
在造車新勢力陣營“蔚小理”，2021年以90491輛的傳遞量排名第三的理想汽車（02015.HK），在2022年1-2月，以同比增長153%、20682輛的傳遞量，一躍成為新晉“一哥”。并且公開資料顯示，理想在2021年11月至2022年1月，實作連續三個月傳遞超過10000輛，創下30萬元以上中國豪華品牌車型傳遞新紀錄。
與此同時，理想在今年2月25日釋出的2021年财報，也同樣給人驚喜：2021年全年營收270.1億元，同比增長185.6%，歸母淨利潤為-3.21億。雖然虧損，但第四季度的淨利潤為2.96億。這也是理想首次實作單季度盈利；而毛利率則從2020年年底的16.4%，上升到2021年年底的21.3%。可以說銷售和經營名額都實作較大的“飛躍”。
在理想的财報電話會上，董事長李想強調理想汽車的戰略特點是“專注”。
理想确實挺“專注”——自2015年公司成立以來，目前隻釋出了一款汽車——理想ONE。不僅如此，理想也“專注”地讓使用者沒得選擇——理想ONE并沒有高配、低配之分，使用者可選擇的隻有車身顔色。
理想ONE 圖源網絡
理想登頂新勢力銷量冠軍，還是讓人比較意外的。一方面，它隻有一款車；另一方面，過去很長時間，理想雖然是公認的造車新勢力第一梯隊，但它卻是相對被“忽視”的一員。
憑借理想ONE一款車，理想的銷量就可以和多款車型的蔚來汽車(09866.HK)、小鵬汽車（09868.HK）抗衡，從這個角度說，它算是造車新勢力中“最成功”的車企。理想的成績固然讓人驚喜，但圍繞在它身上的使用者投訴、技術路線、高管離職等問題，也是不可忽視的。
造車新勢力“一哥”的地位，暫時還談不上穩固。
理想不“理想”
在理想汽車今年2月25日的财報電話會上，董事長李想在談及未來如何擴充生态圈時表示，“十年以後再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司(AAPL.NASDAQ)一樣的水準”。
然而頗具諷刺意味的是，在财報釋出當日及之前一天，理想接連被曝出兩起自燃事故。而據公開報道，理想ONE自2019年12月開始傳遞以來，已有多起自燃事故。
此外，自2019年12月到2020年10月31日，不到一年時間裡，理想ONE累計發生了97起前懸架碰撞事故，其中前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況超過10起，造成了理想汽車在碰撞之後斷軸的嚴重事故，最終召回10469輛理想ONE。
理想ONE斷軸 圖源網絡
2021年6月，在汽車投訴平台“車質網”上，理想進入了國内汽車投訴排行前10。這也是首個進入該榜單的國内造車新勢力企業。車質網上，使用者投訴的主要原因是“隐瞞相關資訊，銷售承諾不兌現”。
2021年5月25日，理想在沒有走漏風聲的情況下，突然推出了2021款理想ONE。新款在舒适性、自動駕駛輔助、油箱、續航和電驅系統等多方面進行了改動和更新，售價33.8萬元，相較老款提升1萬元。
新款的改動還是不小的，比方說續航由800公裡提升至1080公裡；新款新搭載的兩顆地平線征程3晶片，性能遠強于老款車型的晶片，對車輛自動駕駛能力有巨大提升。
對此，多名理想ONE老車主表達了不滿，“我多次與銷售确認，銷售堅定地說（車型）不會有變化”、“被銷售忽悠了，剛提車不到10天”、“我以為的買車，原來是幫理想清了庫存”。
有意思的是，理想的這個操作，也是其2021年毛利率提升的主要原因。
理想車主抱怨 圖源網絡
2021年7月，理想曝出的“水銀門”事故，一度将其推上風口浪尖。一向“語出驚人”的李想在微網誌回應：“造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液裡流動着水銀，腦子裡裝滿了水銀！”
李想微網誌 圖源網絡
理想車主則回應：檢測結果顯示，車座椅裡面是水銀。
圖源車主“正義謙叔”微網誌
另外，财熵在黑貓投訴網上了解到，有部分理想車主反映提車不久後，新車的電池、後驅動半軸等零件便出現問題。
圖源黑貓投訴網
理想ONE推出的這兩年，從車子的品質來看，似乎不那麼“理想”；但從銷售資料來看，它确實挺能打。理想，究竟有什麼魅力讓車主買單？說到這，不得不提到公司的創始人——李想。
很多人可能不知道李想，但應該聽過“汽車之家”（02518.HK），這個大名鼎鼎的汽車網站，就是李想所創立。汽車之家2004年籌建，2005年上線，2008年跻身汽車垂直網站通路量第一名，并在2013年登上紐交所。
李想雖然是造車界的新兵，但他絕對算是汽車界的老兵了。他還是很懂汽車，特别是使用者的需求的。
崛起與焦慮
理想ONE的宣傳語是，“一家人的出行才幸福，創造移動的家，創造幸福的家”，聽起來還是讓人比較心動的。李想曾戲稱理想汽車為“奶爸車”。
“理想ONE主要是走差異化路線，一個是增程式，第二是它的空間很大，新能源車沒有像它那麼大的豪華車；它的座椅很舒服，座椅和電子螢幕是它的特色，綜合來看它的成本效益還是很好的，跟奔馳、寶馬比起來也有很多優勢。”汽車行業分析師對财熵表示，“另外，理想是新零售直營的模式，跟傳統的經銷商——4S店的營銷模式體驗不一樣，這也是它的優勢。”
買新能源汽車，續航裡程是消費者看中的一個重要名額。和蔚來、小鵬等走“純電”路線不同，理想另辟蹊徑，走“增程式”技術路線。
什麼是增程式技術？
和正常的純電動、插電混動、燃料電池車相比，增程式的最大差別在于它有燃油發動機，但發動機卻并不直接參與驅動車輛，而是燒油帶動發動機給動力電池充電，再由動力電池驅動電動機。簡單說，就是在純電基礎上，給汽車加裝增程器和油箱，在電池沒電的時候，可以燒油給電池發電，其最大優點是沒有裡程焦慮。
理想ONE動力系統 圖源理想汽車招股說明書
理想抓住了消費者的痛點。相對于純電動車，增程式汽車續航裡程比較高，并且在沒電的時候可以加油繼續行駛，消除了車主的裡程焦慮。理想官方表示，ONE的續航達到1080公裡。
不過有業内人士認為，增程式是一種落後的技術。從電池的發展角度來說，增程式電動汽車是在電池容量暫時不盡如人意的情況下的一種替代性方案，而替代性方案的發展前景終歸是不如直接性方案。而且由于要經過多次轉化，能量損耗也會增加。财熵了解到，不少理想ONE車主反映，燒油時油耗偏高。
“增程式，算是過渡性的技術。”北京全聯車商投資管理有限公司董事長曹鶴對财熵表示。
對于增程式技術“落後”的說法，李想似乎“耿耿于懷”。
2020年8月29日，李想在成都的理想汽車使用者日上發表了演講。在談到增程式技術時，一向語出驚人的李想又發飙了：“TMD！一幫搞臭技術的，天天沖我們BB，什麼增程電動是個落後的技術，他們TMD搞出來什麼屁技術了”、“讓一群毫無使用者思維，完全不關心使用者的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道”。
李想的言下之意是，技術路線不要問搞技術的，而要問使用者。目前理想僅憑一款車型就成為造車新勢力新晉“老大”，從這一角度來說，增程式技術的确幫助理想實作了“彎道超車”。
不過，2021年2月10日，上海市發改委等五部門釋出了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中指出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市不再發放專用牌照額度，且對購車人的社保、個稅要求進行了微調。
換言之，2023年1月1日之後，插電混動以及增程式電動車将會被取消獲得綠牌的資格。而理想ONE屬于豪華車，銷售價格為33.8萬元（4月1日起上調至34.98萬元），作為一線城市的上海是它重要的戰場，若沒有新能源車名額，對理想會有不小的影響。
此外，增程式汽車在北京也不享有新能源名額，必須和傳統燃油車一樣限行。
北京、上海的政策也是可以了解的。嚴格來說，增程式汽車屬于混合動力汽車，在電池電量較低時，增程器（發動機）啟動，燃油帶動發電機為車輛提供動力。以理想ONE為例，它雖然号稱續航1080公裡，但純電裡程隻有188公裡，後面的892公裡續航的動力來自燃油。也就是說，在某種程度上，它更像燃油車。而這，不太符合國家“雙碳”戰略。
2020年7月，在回答網友提問時，李想表示，“（等）到（快充普及）時，增程式電動汽車不僅可以在家裡實作快充，也能在外面用加油的方式補充能源，而且增程式電動汽車還能摘掉發動機，就可以直接變成電池動力汽車。”
“摘掉發動機可以變成電池動力汽車”——不經意流露出李想的“自卑感”，他似乎也在說：增程式隻是一個過渡方案。
純電布局與新挑戰
今年3月3日，理想官方微網誌表示，将在北京車展期間釋出為家庭打造的全球智能旗艦SUV，産品命名為“理想L9”，價格區間為45萬-50萬元。千呼萬喚，理想終于出新車了，不過遺憾的是，這款車依然是增程式汽車。
理想實作“彎道超車”，增程式技術“功不可沒”，但它或許不會像以前那麼舒适了：一方面北京、上海對于增程式汽車的政策可能隻是開始，不排除其他城市也會出台限制增程式汽車牌照的政策；另一方面，純電動技術的突破，會沖擊增程式汽車。
不過，理想也沒打算固守增程式汽車。在2021年8月登陸港交所時，理想的招股說明書顯示：此次IPO所募資金，20%将用于研發高壓純電動汽車技術，15%用于自動駕駛技術的開發，10%用于增程式技術的疊代。
從理想對未來的規劃可以看出，純電是未來的重點方向。而且招股書中也提到，理想将在2023年之後，每年至少推出2款新的高壓純電動車型。
圖源理想汽車招股說明書
“在純電汽車方面，我們做的是高壓純電動汽車，包括三個核心要素，一是4C電池，有更高的充電倍率；二是自研的850伏的電壓平台系統；三是自研的400千瓦的充電樁和自己營運的充電站，打通從電池組到高壓平台到充電樁的流程，把4C電池及850伏電壓平台以10分鐘充電達到400公裡續航裡程的便捷使用體驗帶給使用者。”李想表示。
不過，在高壓純電動汽車方面，理想已經慢半拍了。
2021年9月，比亞迪（002594.SZ）在深圳釋出了純電專屬平台“e平台3.0”，該平台具備800V高壓閃充技術，最高可實作充電5分鐘續航150km。并且，e平台3.0對行業開放共享。
2021年10月，小鵬汽車對外公布800V碳化矽平台、480kW高壓超充樁、儲能充電技術、智能機器人、飛行汽車等多項技術；11月，小鵬在廣州車展上釋出“G9”，采用了800V高壓SIC平台以及480千瓦的大功率充電樁，可以在5分鐘實作200公裡的續航。
在純電動汽車方面，理想還是個“新手”，面對強大的對手，它可能還是會感受到一些“現實的骨感”。
不僅如此，在汽車智能化方面，理想也将面臨新的挑戰。
在2月25日理想釋出年報業績之際，同時釋出了另一個重要的公告——首席技術官王凱因個人原因辭職，總工程師馬東輝将負責理想的智能汽車相關技術的研發工作。王凱的離職，給理想的智能化研發打了一個問号。
王凱是智能汽車領域頂尖的大牛，擁有19年汽車和手機行業核心技術研發與管理經驗，是汽車電子電氣架構、域控制器領域、汽車智能網聯與自動駕駛領域的全球知名專家。
加入理想前，王凱曾在全球科技公司偉世通工作8年，從工程師做到全球首席架構師及自動駕駛總監，負責公司軟、硬體産品路線的規劃和落地。他是全球第一個量産車規級座艙中心域控制器SmartCore的核心創始設計人，也是開放式可擴充自動駕駛平台DriveCore的核心創始設計人。
王凱于2020年9月加入理想。談及為何加入理想時，他表示：“我跟李想聊完，我覺得他個人還是很有魅力的。我肯定是希望無論是價值觀還是理念上都應該有非常明确的重合，這樣這個決定就做下來了。”如今，王凱在理想待了不到一年半就離開，耐人尋味。
王凱的繼任者馬東輝，擁有20年汽車研發經驗，曾在簡式設計、阿爾特、三一重工（600031.SH）任職。他雖然也算經驗豐富的老将，但和王凱還是有較大差距。
2021年2月，李想發了一封公司内部信。信中稱，理性2025年的目标是（中國智能電動車）20%的市場佔有率，成為中國第一的智能電動車企業；2030年的願景是：創造移動的家，成為全球第一的智能電動車企業。
2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，理想的市場佔有率為2.56%。在上述内部信中，李想預計中國2025年将會銷售超過800萬輛智能電動車。這意味着，理想2025年的銷量目标是160萬輛。
無論是2021年9萬輛出頭的傳遞量，還是2.56%的市場佔有率，對比2025年的宏大目标，都是相差甚遠。理想，拿什麼來撐起它的夢想？