當地時間2022年3月22日，特斯拉柏林工廠正式開業，馬斯克将首批柏林産Model Y傳遞給30名使用者。雖然比預計時間晚了8個月，但興奮的老馬舞姿依舊。
時間撥回到2019年11月，馬斯克在柏林阿德龍飯店宣布柏林建廠一事，并計劃當年年初動工。新工廠在未拿到全部許可的情況下破土動工，這也為後續的幾番波折埋下伏筆。
後來發生的事我們也知道了，新冠疫情肆虐全球，3月特斯拉緊急撤回在柏林工廠工作的美國員工。複工複産後，工程建設在自然保護協會、冗長審批流程等限制下，一拖再拖，直至今年3月初，特斯拉才拿到長達536頁的最終環保準許檔案。
柏林工廠是特斯拉海外的第二座工廠，也是迄今為止德國最大的電動汽車工廠。對于這座直接深入世界汽車行業制造腹地的工廠，馬斯克表示：“特斯拉将確定柏林工廠是該地區、德國、歐洲和世界的寶石。”
德國方面也是給足了特斯拉面子，聯邦總理朔爾茨、經濟部長哈貝克均現身開業儀式。朔爾茨認為，整個東部德國都将受益于這家新的汽車工廠。同時，電動汽車将深刻影響未來移動出行，支援全球經濟往來。“德國需要全球競争，而不是去全球化。”
柏林工廠及其配套的電池工廠總計可提供月1.2萬個就業崗位，但目前工廠内隻有3500名員工，特斯拉方面表示将在未來幾個月内再雇傭數千名員工。
隻不過，人才招聘與此前的建設進展一樣推進困難。雖然馬斯克買下一條鐵路吸引外地勞工，但鼓勵加班、工作高壓的特斯拉來到歐洲，不得不面對“難纏”的工會，怎樣融入當地的工作文化，是未來特斯拉産能爬升的基本面問題。
是以，對于柏林工廠未來的産能計劃，特斯拉沒有給出過于明确的回答，隻是計劃在前六個月産能達到3萬輛，并且初期僅傳遞黑色和白色Model Y Performance。而萬衆矚目的4680電池以及CTC技術也并未在首批柏林産Model Y中現身。
今年年初，馬斯克大手一揮，畫出同比增長50%以上的銷量大餅。柏林、得州工廠相繼投産将為這塊大餅提供更堅實的支撐。
加州工廠年産能到60萬台；上海工廠去年産能已超過45萬台，擴建項目業已啟動；柏林開工奔着50萬台去，得州下個月投産、年産能同樣也将達到50萬台。
保守地不算上海工廠的擴建速度，樂觀地算上歐美工廠的滿産狂奔，馬斯克的150萬銷量似乎都實作有望。