衆所周知，三菱汽車曾經積極的參與各種拉力賽，并且取得了不俗的成績。過去三菱的硬派越野車在中國市場也有不少使用者使用。然而随着自主品牌硬派越野車的崛起，三菱最近這幾年确實沒落了。2021年，三菱汽車在中國市場銷量僅有6.6萬輛，同比下滑12%，甚至還不如一些品牌一個月的銷量。
三菱汽車的沒落是多方面造車的。首先日本三菱的主業也不是造車，三菱重工，船舶制造，武器的制造才是三菱的核心業務。而汽車業務也加入了雷諾日産，組成了雷諾日産三菱聯盟。是以在這樣的大背景下，作為一個獨幕喜劇牌，三菱汽車在産品研發的速度，以及産品的規模上，肯是不如其其它大品牌的。
其次是三菱在中國市場打響了知名度的是SUV車型，不管是三菱帕傑羅，還是歐藍德，都還有不錯的口碑。但是最近幾年大家也知道，SUV已經成了紅海市場，競争非常激烈。三菱在SUV市場也慢慢的喪失了原先的地位。
是以我認為三菱汽車目前在中國市場境地是岌岌可危的。簡單總結就是，一沒品牌，二沒技術。
是以為了彌補在技術上的缺失，三菱不得不尋求廣汽的幫助，在廣汽埃安V的車型基礎上，開發三菱的車型，阿圖柯AIR TREK就是一個很好的例子。
阿圖柯AIR TREK是在廣汽埃安AION V的基礎上開發來的，是以兩款車有着非常相似的車身參數，車身寬度一樣，軸距一樣，長度和高度也在毫厘之間，電機功率一樣。
其實不僅是車身參數了，兩款車型的外觀設計也很相似，差不多的分體式大燈，幾乎一樣的車身側面造型。都預示着兩款車型有着非比尋常的關系。
而廣汽埃安AION V作為自主品牌車型，在價格和配置上，其實還比阿圖柯AIR TREK更有優勢一些。那既然如此，阿圖柯AIR TREK又有什麼競争力呢？
是以，作為廣汽埃安V的換殼車型，三菱阿圖柯AIR TREK基本上是沒有什麼競争力的。
而在品牌方面，我認為三菱的品牌影響力也已經大不如從前。雖然日系品牌在中國市場有不錯的市場占有率，豐田，本田，日産的銷量都不錯。但是三菱卻是一個例外，2021年就連馬自達品牌還有13.24萬輛的銷售，三菱卻隻有馬自達的一半。而且三菱也是同比跌幅最大的日系品牌了。
最近幾年，随着自主品牌的崛起，已經有很多合資品牌支撐不住了。其中就有很多日系品牌，鈴木汽車退出中國市場，讴歌退出中國市場，那麼下一個退出中國市場的會不會是三菱還很難說。但是按照這個趨勢下去，我估計也快了。