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理想L9已經在前幾天正式釋出，我們對其“豪橫”的内外設計應該已經比較熟悉。而在近日，理想汽車對外釋出了該車的參數資訊，此次曝光的相關資訊基本展示了理想L9三大件的詳細參數，讓消費者對其動力系統、底盤架構、續航表現有了更清晰認識。
理想L9是品牌最新推出的全尺寸SUV車型，車長5.2米，主打三排六座布局，售價預計在45-50萬元。動力方面搭載雙電機增程式混動系統，上綠牌，其實車将在4月16日首發，并在北京車展亮相。
在動力方面，新車依舊搭載增程式混動系統，發動機從理想ONE的三缸機更新為1.5T直列四缸增程器（喜大普奔），該增程器通過米勒循環提高壓縮比，熱效率40.5%。官方給出的燃油模式熱機能耗CLTC工況5.9L/100km，可以了解為虧電油耗，但不清楚是以什麼測試标準進行的，個人猜測有水分。
這台1.5T增程器并沒有實體傳動機構連接配接到車輪，驅動車輛的是位于前橋＆後橋中間的電動機，最大功率分别為130kW、200kW，總扭矩620Nm。高度內建化的雙電機四驅系統，在通過減速器放大扭矩後會給左右半軸提供更強大、更直接的動力輸出，整車0-100km/h加速時間為5.3秒，這對這台大車重（預計2t以上）的SUV是非常強大的資料。
前橋直列四缸增程器
作為綠牌混動車，理想L9還配備了容量44.5kWh的锂電池組，其純電續航裡程可以達到215km，滿油滿電的話，CLTC工況綜合續航裡程可以達到1315km，基本和漢DM-i、摩卡DHT-PHEV一個水準。當然，這種橫置平台的增程式混動系統都是不需要變速器的，這也是該車和德系插混車最大的差異。
底盤部分，新車采用的是雙叉臂前懸和多連杆後懸結構，後懸架沒什麼好說的，對于這個級别的車子而言是“基本操作”。得益于理想L9近2米的車身寬度，前橋兩側有着相當寬裕的懸架布置空間，因而使用了帶有上下兩個擺臂的雙叉臂懸架，看起來像兩個雞鎖骨，這比傳統的麥弗遜（理想ONE）具有更出色的橫向抑制側傾能力，可以提高底盤質感。
後橋“三合一”電驅子產品
減震系統部分，新車通過四個空氣彈簧+CDC自适應阻尼減震支撐起理想L9的白車身，不同模式下車輛會通過電控系統可以調節空氣彈簧壓力，進而升/降底盤；同時，在行車過程中CDC減震器也可以根據模式、路況連續調節減震的軟/硬，兼顧支撐性和舒适性。
理想L9是品牌對未來智能汽車的最新了解，官方為其配備了最新的S32G車規級晶片，包括行車電腦、底盤控制、車機系統、多媒體系統、高端配置等等都圍繞該晶片進行全棧式的軟/硬體架構的開發應用。這預示着該車不光支援高度智能化的數字互動和駕駛輔助，且包括三大件在内的上述功能子產品也都将支援OTA線上更新。
理想L9是品牌第二款SUV車型，其定位高于在售的理想ONE，長寬高分别達到了5200/1998/1800mm，軸距為3100mm，車身長度比寶馬X7還大一些。而從細節來看，半封閉式的前臉、分體式前大燈、貫穿式LED燈帶、隐藏式門把手、隐藏式排氣等衆多時髦元素在這台車上都有展現。
在車頂位置，我們還能見到一個明顯的凸起，其中裝配的是禾賽提供的雷射雷達，這是進階别駕駛輔助的必要硬體支援。除此之外，21英寸的雙色半封閉輪毂也很有質感，同時配備米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎，規格為265/45 R21，輪胎寬度也相當“豪橫”。
内飾部分，新車換裝了全新樣式的平底式方向盤，喇叭按鍵上方還帶有一塊駕駛互動螢幕，傳統車輛的儀表盤被取消，但會在前擋風位置配備大尺寸HUD擡頭顯示功能，不光會提供車速、擋位等基礎資訊，還會顯示車道輔助、車載導航等。
主駕駛右側是兩塊懸浮式OLED連體螢幕，尺寸達到15.7英寸+15.7英寸，多媒體功能相當豐富。而在後排天窗的前方還懸挂了一塊15.7英寸、3K分辨率、OLED顯示屏，可以為後排使用者提供豐富的互動功能。
座椅方面，理想L9采用“2+2+3”六座布局，全車6個座椅采用Nappa真皮和3D舒适型海綿填充，且配備電動調節和加熱功能，舒适性拉滿；同時，主副駕駛＆第二排均為獨立座椅，額外支援座椅通風和十點按摩功能，也算是對得起TA旗艦豪車的定位。
總結
從産品定位來看，理想L9似乎都達到了國産綠牌車的天花闆級别，前衛的設計、寬敞的空間、豐富的配置，這台車給人的靜态觀感确實對得起50萬的價格。而在硬體部分，理想L9也真正“武裝到了牙齒”，增程式混動系統雖然處在各種混動類型鄙視鍊的最低端，但也不得不承認其低門檻和高效率，搭配智能互動和駕駛輔助，隻要開起來沒啥硬傷，相信還是有不少年輕人為這台車買單的。
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