在衆多高調的新勢力造車品牌中，創維汽車應該算得上是一個另類，甚至很多人至今聽到創維汽車時都還是會問出那個最原始的問題——它和創維電視，是什麼關系？很顯然，和創維電視同屬于創維集團的創維汽車，急需一個新的“身份銘牌”來打開消費市場上人們對它的認知。
那，“首個搭載DM-i混動系統的非比亞迪品牌”這個名号，夠不夠響亮？
3月21日，創維汽車官網釋出了全新車型創維HT-i車型的部分資訊，并同時開啟預售（卻不說價格）。和街頭能見度幾乎為零的EV6車型所不同的是，創維HT-i僅憑其動力系統就能讓我們對它的充滿好奇。
盡管官方并沒有明确提及“DM-i”的字眼，但“骁雲-插混專用1.5L發動機，43.04%熱效率，峰值功率81kW，峰值扭矩135N·m，采用EHS電混系統”的關鍵詞一出現，是個人都知道它一定給比亞迪交了不少“學費”。畢竟創維集團總部和比亞迪總部均位于深圳，比亞迪這也算是幫扶地區兄弟企業了。
另外官方還給出了一組資料，宣稱創維HT-i可實作最高200km的純電續航裡程，1267km的綜合續航裡程，最低虧電油耗低至5.3L/百公裡。說實話，口氣不小，難道創維真的敢想用比亞迪的技術去打敗比亞迪？
說完了創維HT-i與DM-i混動系統之間的關系，也不妨來看看它本身的模樣。不難發現，創維HT-i在外觀設計上也是有着諸多當下熟悉的元素。例如，無邊界風格的格栅，是長安UNI系列的味道；頭燈和下包圍的樣式造型，又有幾分廣汽埃安的風格。不過車頭的Logo辨別，則是創維汽車完完全全的獨創之作。
來到側面，沒有妖娆的溜背，也沒有做作的懸浮式車頂，一切都是最傳統SUV該有的樣子，好在一條硬朗的腰線加上兩個門上的層次感處理也為新車增加了幾分設計美感。另外，通過全景天窗的尺寸和C柱後的小窗來看，創維HT-i的尺寸和定位很可能要比EV6更高一級。
【新款創維EV6】
雖然關于創維HT-i的其他資訊官方沒有過多關注，但通過新款創維EV6的設計來推測，創維HT-i也一定會用上目前十分主流的貫穿式尾燈，并且内嵌“SKYWORTH”的英文品牌名稱，點亮後極具辨識度。
除此之外，創維汽車也在計劃推出一款增程式SUV，其目标續航裡程為1600km，當然這都是後話了。如果說創維汽車最值得敬佩是哪一點，我想應當是它不争不急的态勢，從2010年收購并重組南京金龍客車制造有限公司、成立開沃新能源汽車股份有限公司開始算起，創維汽車創始人黃宏生在汽車領域裡的積累到現在已經10年有餘。會不會卧薪嘗膽這10多年，已經造就了一個隐形大佬？
在如今大浪淘沙的時代裡，前有“蔚小理”逐漸站穩腳步，後有小米、恒大、華為等非汽車品牌涉足新能源汽車領域後的掙紮與自救，創維HT-i能否在市場上立足以及該品牌的未來能走到哪一步，就讓我們拭目以待吧。