昨天有兩個新聞，對照着看很有意思。
一個是特斯拉柏林超級工廠終于獲批正式開工，馬斯克親自為首批車主交了鑰匙，并再次即興貢獻了一段尬舞。柏林工廠的開工對中國的特斯拉愛好者無疑是件好事，因為隻有特斯拉在歐洲地區逐漸實作自給自足，特斯拉在中國将近五個月的訂車周期才會逐漸縮短。
另一個是恒大集團董事局主席許家印在昨天沒有參加全球投資者電話會議，卻參加了恒大汽車的動員大會。動員大會的主題非常有年代感，叫做“大幹三個月實作恒馳5量産”。在會上，許家印訓示，“6月22日，一定要實作恒馳5的量産，為恒大汽車産業健康持續發展奠定堅實的基礎”。
今年2月，恒馳5登上了工信部新車公告，标志着該産品在公示期結束後就可以自動獲得銷售資格。但是，從有資格銷售，到造出車來完成銷售，還差着量産、管道建設和市場推廣幾座大山，需要持續可觀的資金投入。而在昨天許家印沒有參加的恒大全球投資人會議上，恒大執行董事肖恩透露，恒大境外直接債務高達217億美元。龐大的債務和不可避免的違約讓恒大系企業很難再擁有正常的融資管道，而且被違約的債權人可以依法請求當機企業流動資金和抵押物，讓企業的正常營運面臨巨大挑戰。
也許很多人對217億美元的數字沒有概念，我們來做個對比：特斯拉2021年在全球傳遞了936,222輛産品，是全球銷量最高的新能源車企。同時，特斯拉的汽車産品的年度毛利率達到了驚人的29.3%，也是全球最掙錢的車企。
這是什麼概念？要知道，汽車行業裡曾經最會算計的豐田汽車，毛利率也隻有20%不到。可是，即使是這樣一家全球銷量最高、利潤率行業逆天的新能源車企，特斯拉一年的毛利潤也隻有136億美元，連償還恒大境外直接債務的三分之二都不夠。
如此看來，即便是馬斯克出手，也還是救不了許老闆和他的恒大汽車。在汽車行業裡，年度毛利超過兩百億美元，有能力通過努努力賣一年車來幫許老闆還完海外直接債務的，已經隻剩下奔馳、大衆和豐田等為數不多的老牌汽車巨鳄了。
許老闆真的要加油了！