近期，汽油價格上漲的消息讓老司機們接連歎氣。在92号汽油都進入9元時代的今天，燃油車的使用成本一增再增，這也讓不少人将目光投向了新能源市場。
但是在現階段，由于充電設施不完善，是以純電動車仍不适合作為家裡的唯一一台車使用。這時，處在燃油和純電之間的混動就成為了一個不錯的選擇。
其實在去年，比亞迪的超級混動就已經進入了很多人的視野，其火爆的市場表現也是讓别的品牌羨慕不已。是以，今年一開年，各大自主品牌的混動技術就如雨後春筍一般冒了出來。
作為公認的“理工技術男”，奇瑞在今年1月份，就推出了首款搭載鲲鵬DHT混合動力系統的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+版本。那麼，在混動技術全面爆發的今天，奇瑞的這套混動技術到底有何不同？
首先，在混動形式方面，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+采用了插電式混合動力。整套系統擁有三種動力源組合。發動機方面，搭載的是一台1.5T發動機，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。
除此之外，整套系統還擁有兩個電機，分别位于P2和P2.5端。其中，P2電機最大功率和峰值扭矩分别為55kW、160N·m；P2.5電機的最大功率70kW ，峰值扭矩155N·m。
值得一提的是，無論是發動機還是兩個電機，都可單獨驅動車輛，是以官方也将其稱為“三擎動力”。而在後續的四驅車型上，這套系統還将增加一個P4後橋電機，進而形成“四擎四驅”的動力模式。目前，搭載擎動力的版本已經可以實作7s級的百公裡，而在後續的四驅版本中，百公裡加速時間更是提高到了5s以内。
當然，除了高效的三擎動力之外，奇瑞鲲鵬DHT還有“3擋9模11速”的關鍵詞。顧名思義，3擋DHT變速器就是擁有3個實體擋位，通過不同齒比的變換，可以讓發動機時刻處于最高效的工作區間。同時，在更為寬泛的齒比區間内，發動機直驅的速度門檻也會更低，在3擋DHT變速器的幫助下，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+的發動機在20km/h的速度下就可以參與驅動，有效地提高車輛起步的加速性能。
而所謂的9模和11速，就是根據不同的工況，實作單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式；而通過3個擋位速比，這套系統還會調整發動機運作點，配合雙電機協作，覆寫起步、中低速、高架、超車等11個組合擋位。
除了高效的發動機和傳動比對之外，相較于其他混動車型，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+所搭載的19.27kWh電池也是其一大亮點。在大容量電池的支援下，這台車的NEDC純電續航可以達到100KM，這樣的水準在整個插電混動市場都是比較不錯的水準。此外，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+還支援自定義動力電池電量，其SOC值可自定義在20%-70%之間，這樣的設定也為使用者帶來了更多自主選擇的權利。