前言：2月份客車市場現緩和、354批新品35款繼續回暖，東風襄旅新天翼，安凱E6智能中巴/G7輕型公交/N8中客，金龍系、奇瑞萬達輕型公交推新品，東北兩兄弟10.99米的選擇，亞星星巴OEM之旅，氫能品牌再上新……
前兩月銷量累計降幅超一成，客車業新品緩慢爬升
2022年2月份，客車行業銷售2.3萬輛、同比下降-3.6%。由于去年春節假期同樣在2月份，“春運時節”需承擔交通運輸兜底保障的客車行業影響不大，降幅僅有個位數。不過1-2月累計來看，客車行業整體銷售5.4萬輛、同比下降-10.9%，負增長仍要超一成。其中：
傳統大中型客車0.91萬輛、同比微增1.1%，這對由于客流銳減、銷量連年下滑的客車行業而言尚屬“暖冬”、更希望是“早春”。
輕型客車銷售4.51萬輛、同比下滑-13.3%，自去年9月份以來已連續半年處于“吃老本”的下滑态勢，好在近期降幅收變窄、有望觸底反彈。
工信部第354批新品公示，M類客車行業共申報35款新品，整體保持緩慢攀升勢頭，已走出開年的“黑鐵時代”。從各大類結構看：公交新品再次成為全行業率先突圍的選手，幾乎成為拯救傳統客車業的唯一品類。座位新品深陷低迷、本批再減兩款，而且有新品持續公交化的趨勢。目前傳統客運作業似乎嘗到了“公交化改造”的甜頭：有條件的線路紛紛将班車号牌變身公交路号或文字專線，利用公共交通的公益屬性降低票款、滾動發車來吸引和集聚客源，并可享受公交補貼、允許車身/車内廣告等“減負”手段——積極融入道路交通客運公交一體化，或将是破解多年來“特許經營”困局的有效手段。中巴、校車和輕客新品都有所擡頭，整體都在迎接春天的到來。
本批M類客車基本型新品特點如下：
新能源動力占比85.7%、維持近期以來的高水位，包括25款BEV和5款FCV。傳統動力包括校車和輕客新品各兩款，另有一款8.9米中客後文詳述。
“公交+座位”兩大品類合計八成占比，傳統客車業初顯複蘇勢頭。其中：21款公交新品調整回“大中型均勢、輕型做補充”的格局，發展勢頭更為健康；7款座位新品則表現出強烈的“去中客化”，大客化和公交化已有不可阻擋之勢。
三款中巴新品均為智能型公交；兩款校車新品均由博能上饒SR申報，包括SR6998DA系列的中國小生和國小生專用校車各一款，在博能新能源BSR單列為平行整車企業後，校車、座位、專用客車等傳統燃油産品也成為上饒客車SR新的發展方向。
本批恢複了兩款輕客新品的申報，均為南汽得意系列，包括短軸NJ6486ACM-3多用途乘用車和中軸NJ6556AC客車。兩車軸距分别為2.8米和3.31米，前者為低頂/中頂9座、後者為中頂14座，搭載南維柯2.5L、122馬力或2.8L、129馬力柴油機，由于後者不作為公路、旅遊客車使用，因而最高車速隻有一組120km/h。
東風襄旅新天翼公交問世，安凱新一代E6智能中巴
自從幾年前奔馳推出eCitaro後，國内客車行業聞風而動、重拾燃油時代已被打入冷宮的角窗結構來，例如10米以上的宇通宇威、大金龍智慧城市之光，甚至吉利遠端星際的6米級C6E等，真可謂“風水輪流轉”。
本批東風股份DFAC旗下的東風襄陽旅行車（俗稱東風襄旅、主打東風蓮花/天翼系列，非目錄企業，客車業著名三類底盤供應商）申報了DFA6110CBEV純電動低地闆城市客車。該車全長10.56米、按照11米級方式申報公告，即常見的“四舍五入法”，最大載客92人、33座，與行業平均10.5米處于同等水準，前懸2.35米也與正常公交相似（例如平頭的宇通宇光系列），可知些許加長的車身是為寬敞空間所留。該車軸距5.8米、全空氣懸挂，搭載中創新航或湖北億緯锂能LFP動力電池，精進電動或濰坊佩特來（大洋系選手，非TM4嫡系）240kW驅動系統。該車采用時下流行的黑藍灰塗裝、漸變式圖形、前圍角窗、頂蓋圍擋、前後凸式裝飾額頭等元素，是更趨近于“新能源審美”的新品。
安凱客車本批申報了最新一代的智能中巴E6系列HFF6600E6EV21純電動低入口城市客車，搭載甯德時代LFP動力電池，安凱自用100kW驅動系統，重塑了造型元素、更趨近于方正的“類公交”風格，采用新式方燈+條燈組合方案。該車全長5.99米、寬2.07米、軸距4.22米，與行業時下流行的“小巧玲珑”參數保持一緻，有單、雙中門兩種方案，前後各3片闆簧懸挂，單胎驅動，最大19人、14/15座，前後懸均為885mm，接近角/離去角均為20度，實作了“零懸載客平台”，這也是安凱首次進入B票智能中巴領域。
金龍系、安凱和奇瑞萬達，7米以下輕型公交新品疊出
GB/T 3730.1《汽車、挂車及汽車列車的術語和定義 第1部分 類型》征求意見稿釋出後，筆者及時将“輕型客車”統計口徑調整為7000mmm以下，近期的同類新品也呈現蓬勃之勢，各家都在推陳出新。
金龍系的海格客車本批申報了KLQ6675GAEVN3W純電動城市客車，也是其在金龍微巴（兩種造型）和海格BH系（較為罕見）之後的最新一代微循環公交（不計清源系列智能中巴，結構有本質差異）。該車采用全新造型，前後圍小圓燈配合前後貫通式的底裙邊造型是顯著特點，異形輪眉、艙門以及乘客門構成完整的側圍輪廓。該車全長6.75米、寬2.34米、軸距3.45米，屬于比8米級中型公交“小一号”的産品，符合輕型微循環公交的定位。該車GVW=9.5噸、整備品質6.1/6.4噸，可選空氣懸挂或前3後4闆簧懸挂，可選右側單門+左側應急門結構，額定載客24-28人、未設定站立區（型号尾綴中的W即此意），搭載甯德時代LFP動力電池，蘇州金龍自用160kW驅動系統。
安凱客車本批申報了代号G770的HFF6709G7EV21純電動城市客車，全長6990mm、寬2250mm保持平台産品參數的一緻性，軸距3.6米，GVW=11噸、整備品質5.9/6.1/6.4/6.65噸，全空氣懸挂，額定載客24人，可選側圍外擺門或折疊門，搭載甯德時代LFP動力電池、底置+頂置結合，安凱自用160kW驅動系統。該車也是安凱G7系列首款新能源産品，此前G760、G766和G773均為國六柴油動力，采用平頭中巴結構的中後門布置方式，因而本次新品也相當于加長前懸與前置開門的改型嘗試（1020mm1790mm）。
奇瑞萬達本批申報了WD6666BEVG07純電動城市客車，全長6640mm、寬2300mm，這也是該款造型在應用于10米以上大型公交後的輕型化之作，軸距3.2米、全空氣懸挂，可選前後或前中開門布局，GVW=10.2噸、整備品質5.4/5.5/5.7/6噸，最大載客48人、23座，搭載甯德時代LFP動力電池，金龍新能源160kW驅動系統。目前奇瑞萬達的中輕型公交都在嘗試類似傳統前置公交的前後平地闆、前後門布局方案，力圖通過簡單的布置變化實作低成本的大容量。
10.5米/8米/5.9米三箭齊發，安凱N8中客能否續寫輝煌？
從新品細分長度來看：
本批大中輕型客車的各自代表車型10.5米、8米和5.9米三箭齊發，整體處于領先位次，輔助的8.5米和10.99米也有不錯發揮。
公交新品覆寫5.9-12m的八個細分長度，除了本文介紹的新品外，主要還有上汽申沃8系8/8.5米、開沃10.5米FCV等。
座位新品集中在8米、8.9米和10.99米三個細分長度，中客主要是兩款吉利遠端星際U8系列和上文的安凱N8系列一款，大客的四款10.99米下文介紹。
本批有輕客新品加入，産品線長度順勢下沿至4.7米和5.5米。
安凱客車本批申報了N8系列首款産品HFF6900N8D6Y客車，代号N890、營運版。該車即傳統燃油中客裡的8.9米産品，最大載客24-40座，按收費公路标準應屬四類車。可了解為，該車利用傳統三型車的身材實作了四型車的最小載客數，這也是早年在8995-9005mm之間反複橫跳的産品延續（無制動要求時代），不過實際銷售時隻要不超過40座即可，是以39、38座等依然是可選的參數。該車實際全長8.99米、寬2.53米、軸距4.3米，GVW=12.9噸、整備品質9.5/9.3噸，前後空氣懸挂或兩組闆簧懸挂，車内選裝飲水機等配置，搭載濰柴7.47L、270馬力柴油機，最高車速100km/h。安凱N8系列采用條狀前後大燈，鍍鉻前中門外闆嵌套黑色重複性元素，側圍順窗線下沿貼鍍鉻裝飾條，在第一扇側窗處帶AK字樣、在最後一扇側窗處轉為下行，與後圍延伸而來的曲線對接、形成仿Setra風格（腰線無需筆直），這些都是座位客車比較“時髦”的元素。
本批東北兩兄弟的新品“不約而同”選擇了10.99米這一細分長度，既是某種巧合，也展現了該細分長度的重要性。
丹東黃海申報了DD6119BEV1純電動城市客車,應為近期某招标訂單的定制車型。該車是DD6115BEV系列的加長版，雖為全新造型卻難言時代氣息，軸距5.55米，GVW=18噸、整備品質11.5/12.1噸，可選空氣懸挂或前8後13闆簧懸挂，最大載客52座，屬于未設站立區的城市客車。該車比對自用240kW驅動系統，最高車速100km/h，搭載甯德時代255.4/229度LFP動力電池，是其“在國标允許範圍内配置參數盡量最多化”的典型展現（節省公告申報費用）。作為曾經叱咤風雲的勁旅，近年來波折不斷的黃海客車隻有維持“非定制不開發”的新品原則，日漸遠離行業主流，僅從其有限的新品申報便可得窺。
一汽解放作為東北地區曾經最主要的客車底盤供應商，目前也逐漸稀聲。本批一次性申報了三款新品，包括CA6110URBEV21純電動城市客車和CA6110P/LRBEV21純電動客車，仍采用具有曆史氣息的“J6卡車臉”。該系列軸距5.5米，GVW=18噸，整備品質11.9/12.3噸，前2後4空氣懸挂，最大載客48座，搭載甯德時代LFP動力電池，解放自用240kW驅動系統，最高車速90/100km/h（速比5.63/4.88）。在資源大幅整合後，目前僅有一汽集團的長春本部和合資的四川一汽豐田保留有客車生産資質。為了保持商用車全系列産品，一汽解放顯然不會輕言放棄客車業務，但其何去何從仍然充滿了未知。
本批出現了兩款同時采用亞星星巴新/老款造型的新品。
武客華中利用亞星星巴新款X9公交系列造型，申報了WH6103GBEV純電動低地闆城市客車。該車采用亞星JS6108GHDBEV3三類底盤，全長10.5米、軸距5.8米，GVW=18噸、整備品質10.9/11.4噸，全空氣懸挂，額定載客90人、36座，搭載甯德時代LFP動力電池，武客自用260kW驅動系統。在歸屬國創高科後，武客華中已與大金龍開展全面OEM，本批與亞星的合作也表明了partner遠不止一家。
由江蘇南實、南京合合和安徽國軒等聯合控股的南京建康汽車（通過江蘇建康汽車-南京創耀汽車的管道），本批申報了NJC6127GBEV純電動低入口城市客車。該車采用亞星星巴老款造型，亞星JS6128GHDBEV1三類底盤，全長12米、軸距6150mm，GVW=18噸、整備品質11.5/12.1噸，全空氣懸挂，最大額定載客90人、45座，搭載合肥國軒LFP動力電池，德納北京200kW驅動系統（正統TM4）。
另外，開沃旗下南京金龍本批申報了兩款NJL6106FCEVD系列的FCV新品，分别采用中汽創智燃料電池+南京創源天地LFP動力電池和東方電氣河北燃料電池+甯德時代LFP動力電池；海格客車則申報了蔚藍系列KLQ6106GAFCEV8，采用江蘇骥翀燃料電池+甯德時代LFP動力電池。以上三組儲能方案也是行業首次出現，應為氫能供應商高度定制車型。（完）
圖文：C3