火車真能替代飛機嗎？如果有超級高鐵的話，的确有可能！
如今，高鐵已經延伸到了大陸許多地區，人們的跨省市出行越來越友善。時速超過300公裡的高鐵，讓交通變得越來越快捷。但是，大陸土地過于廣大，很多主要城市之間的距離達到了好幾千公裡，高鐵的速度似乎還是有些慢，而且遠遠比不上飛機。
在未來，這個問題或許可以得到解決，因為科學家們正在思考一個令人震驚的概念——超級高鐵。
超級高鐵，絕對不辜負“超級”這兩個字。根據科學家的設想，其時速甚至可以超過1600公裡！這是個什麼概念呢？這麼說吧，地球的周長才隻有40000公裡左右，如果有了超級高鐵，繞地球一圈也隻需要一天多一點的時間！
這聽起來确實有點驚人了，超級高鐵為啥能這麼快呢？
說起來你可能不信，超級高鐵其實解決了一個大家都知道的問題——空氣阻力。
你可能覺得，空氣阻力是一個不起眼的問題，其實這麼想就錯了。就算是對于普通的人來說，當風速超過6級的時候，迎風走路就已經比較吃力了。在百米比賽的時候，運動員在順3級風的情況下創造出好成績時，有時候也是不會被認定紀錄的，可見空氣對于運動速度的影響是非常大的。
再快一點的情況下，我們可以看到F 1比賽中，賽車都做成流線型的形狀，并且非常低，也是為了盡可能地降低飛馳過程中遭遇的空氣阻力。
對于列車來說，空氣阻力同樣是巨大的阻礙，極大程度上限制了運作速度。列車運作中面臨的空氣阻力，有這樣一個公式——
其中，C為空氣阻力系數，ρ為空氣密度，S為物體迎風面積，V就是物體與空氣的相對運動速度了。也就是說，如果列車的速度提升到原來的2倍，那麼空氣阻力就會變成4倍。要是真的想讓列車時速達到4000公裡，那麼其遭遇的空氣阻力就是400公裡時速列車所面臨的1000倍！
空氣的存在不僅會形成巨大的阻力，還會帶來另一個問題，那就是氣動噪音。要知道，在稠密的大氣中，氣動噪音會随着速度的提升而産生7次方甚至8次方的倍速急劇增加！也就是說，如果不解決空氣阻力的問題，就算是能運作得非常快，人的耳朵也會被震聾。
研究人員指出，當列車的速度達到300公裡/小時的時候，其氣動阻力就已經占到總阻力的80%左右了，而且其運作所産生的氣動噪聲也會超過輪軌噪聲。換句話說，我們的高鐵還能不能再快一點？理論上是能的，但實際上是不可行的。如果不解決掉空氣的問題，人類的列車最高速度就很難突破。
換個角度想，按照300公裡的時速來算，如果真的可以在真空管道内運作，那麼列車就可以少面對80%的阻力，這可以大大節省能源和成本！有人甚至做過計算，認為真空管道可以讓交通的能耗降低98%。
除了空氣阻力之外，列車還需要解決的另一個問題就是摩擦阻力。這一點并沒有太大的問題，畢竟現在磁懸浮列車已經投入使用很多年了。是以，所謂的“超級高鐵”，其實就是真空管道+磁懸浮列車，它不是基于目前的高鐵進行的更新，是以超級高鐵隻能作為真空管道交通的一個綽号，不能反映其本質。
關于真空管道交通的速度，不同的科學家們曾經給出過不同的理論。
1904年，現代火箭之父羅伯特·戈達德首先提出了真空管道運輸的概念，他當時的估算是，在真空管道中，磁懸浮列車的速度可以達到每小時1600公裡！
1934年，德國人赫爾曼 肯佩爾計算的結果稍微小一些，認為這種列車的時速上限大約是1000公裡，這也比目前的民航客機（時速800-900公裡）快得多。
到了20世紀60年代，美國麻省理工學院的研究人員也進行了這方面的研究，其結果則驚人得多。他們認為，在1.01325 kPa（大氣壓的1/100）的高度真空管道中，磁懸浮列車可以達到每小時22500公裡！要知道，這個速度環繞地球一圈都用不上2個小時！而且，第一宇宙速度也才隻有28440公裡/小時，真空管道交通真的是快到飛起。
你可能會問了：就算它再快，總不能漂洋過海吧？
也不一定，因為有人甚至已經提出了海底真空管道的技術。如果這項技術真的成功了，那就真的在很大程度上可以替代飛機了！
雖然真空管道交通具有這麼驚人的速度，但我們距離它的問世确實還非常遙遠。
别的不提，光是其中的成本，就高得驚人。西南交通大學趙勇教授曾經指出，真空管道交通的投入，至少也要參考地鐵的造價，也就是6-10億元。哪怕是建造一條長度1000公裡的真空管道，也要花費将近10000億元！由此可見，人類的科技發展真的是要和經濟發展相比對的，沒有強大的經濟基礎，很多科學突破也是難以實作的。
另外在技術上，我們也面臨着許多的難題。首先，上千公裡的真空管道，要如何抽取空氣以達到高度真空，這對于目前的人類來說本來就是一個技術難題。其次，超級高鐵需要采用直線牽引技術，但這一技術的功效尚不能滿足其動力需要，有待改進。另外，目前磁懸浮技術對于超級高鐵而言，也不夠穩定。
包括号稱科技狂人的埃隆·馬斯克，在2013年也坦言了自己非常看好“超級高鐵”的未來。但即便是号稱2050年前讓50萬人上火星的馬斯克，也不敢親自組建團隊進行這項技術的研究，而隻是号召有識之士進行這方面的研究。
2016年，有一個比較優秀的項目進行了實驗，那就是Hyperloop One。實驗過程中，一輛實驗小車在美國拉斯維加斯的沙漠中僅用不到2秒就加速到了643公裡/小時。雖然該項目随後獲得了維珍銀河的融資，但近些年來也沒有聽到太多新的突破。
中國科學院、工程院兩院院士沈志雲也指出：雖然有研究價值，但真空管道交通技術仍然很難實作。
隻能說，“超級高鐵”仍然是一個發展趨勢，具有研究價值和市場我們期待着這一天的到來。不過，短期之内，我們恐怕是難以見到這項技術進入現實生活了，還是安心坐普通高鐵吧。