撰文/ 張 鷗
編輯/ 塗彥平
設計/ 師 超
來源/ 彭博社，華爾街日報，作者：Dana Hull，Sean O'Kane
在4月19日的第一季度财報電話會議上，埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉将繼續降價以刺激對其産品的需求，哪怕是犧牲一騎絕塵的利潤率。
馬斯克認為，他有充分的理由這樣做。首先，特斯拉在财務上承受得住降價，使其在與競争對手的比拼中占據上風。他說：“我們認為，推動更高的銷量和擴大車隊是正确的選擇，而不是低銷量和高利潤。”
不過他指出，預計随着時間推移，特斯拉将通過自動駕駛産生大量利潤。
自進入2023年打起價格戰以來，在美國，Model 3的基本價格多年來首次降至4萬美元以下，比年初下降了約7000美元；最暢銷的Model Y起價甚至在短短三個多月内砍掉了近三分之一，降幅達到29%（從65990美元到46990美元）；Model S和Model X的起價同樣被削減2萬美元左右，降幅約20%。
這些令人目瞪口呆的變化已經影響到了該公司的收入。
2022第一季度，該公司營業利潤率為11.4%，低于上一季度的16%和一年前的19.2%。這家總部位于德克薩斯州奧斯汀的公司多年來首次拒絕公開其汽車毛利率——一個受到密切關注的名額——隻是表示，它比第四季度有所下降。
富國銀行（Wells Fargo）的分析師科林·蘭根（Colin Langan）在一份研究報告中進行了估算，不考慮信貸的情況下，汽車毛利率為19%，低于預期的21.8%。
特斯拉首席财務官紮克瑞·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在電話會議上表示，利潤率的縮減并沒有影響到特斯拉在未來幾年内提高産量的資本支出計劃。他說：“在它成為我們必須重新審視的問題之前，我們仍然有很大的空間。”
盡管業績下滑，但特斯拉的利潤率仍高于其他汽車制造商。2022年，通用汽車公司的營業利潤率為6.6%，而福特汽車公司的利潤率僅為4%。特斯拉高管表示，該公司仍然擁有這個行業中最好的營運利潤率。
第一季度，特斯拉的收入增長了24%，達到233.3億美元。淨收入25.1億美元，比去年同期下降24%，自由現金流下滑到4.41億美元，為兩年以來最低點。
特斯拉在股東手冊中明确指出，“新工廠的利用不足”給利潤率帶來了壓力，原材料、商品、物流和保修成本的增加，以及碳積分收入的減少，都是導緻一季度收益比去年下降的原因。
核心業務汽車收入在一季度達到199.6億美元，比去年增長18%。總收入增長了24%。碳積分收入為5.21億美元，低于去年第一季度的6.79億美元。
在财報電話會議上，馬斯克強調，不确定的宏觀經濟環境可能影響人們的購車計劃。他預計未來12個月的經濟會出現“暴風雨”，說“美聯儲每次加息，都相當于汽車價格的上漲”，并表示每當經濟出現不确定性，人們通常會推遲像購車這樣的大額新資本采購。
深海資産管理公司(Deepwater Asset Management)的管理合夥人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）說：“特斯拉正在經曆一段艱難的時期，他們正在堅持，但投資者希望看到其中一些趨勢開始改善。”
這家電動汽車巨頭表示今年的産量将達到之前的指導意見，即多年來年均複合增長率為50%，并表示今年有望傳遞約180萬輛汽車。前三個月，他們生産了440808輛汽車，傳遞了422875輛，庫存過剩約1.8萬輛。馬斯克試圖緩解對庫存過剩的擔憂，他在電話會議上告訴分析師，現在訂單已經超過了産量。
在産量預期良好之餘，特斯拉宣布，期待已久的Cybertruck電動皮卡的生産有望在今年晚些時候在其位于德克薩斯州的工廠開始，最早在第三季度就會開始小範圍傳遞，量産則要等到明年了。
“讓生産線運轉起來需要時間，這确實是一個非常激進的産品。”馬斯克說，“它不是以其他汽車的制造方式制造的。”
生産延遲的主要原因之一可能是該公司決定用不鏽鋼制造Cybertruck，不鏽鋼的成本高于汽車制造中通常使用的鋼材。由于它容易彈回原來的形狀，是以無法沖壓到擋泥闆和其他部件中，此外，它需要特殊的焊接技術，所有這些都使得Cybertruck的生産比特斯拉的其他車輛更加複雜。
由于它的獨特設計，即使是不太重要的部件，如雨刷器，也需要定制。
當被問及更新的規格，例如裡程或是否有獨特功能時，馬斯克拒絕透露更多細節，隻說“它是一款令人難以置信的産品，可以加入名人堂”。
3月，特斯拉宣布計劃在墨西哥蒙特雷建造一座工廠，距離德克薩斯州奧斯汀的一座相對較新的工廠隻有一天的車程。4月上旬，特斯拉宣布在上海建立一家工廠，生産Megapacks，基于锂離子電池的大型儲能系統。該工廠預計在2024年下半年完工。
根據一封股東信，該公司在其下一代汽車平台上也取得了進展。
設計總監弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）在3月的一次活動中說，這些未來的産品型号将在“晚些時候”公布。
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