作者| 東關大先生
出品 | 電動公會
北美電動汽車市場最近成了各方争搶的“香饽饽”。
近日，大衆集團計劃2027年之前在北美至少投資71億美元，在當地建立電動汽車生産能力，其中包括一座電池廠以及對其位于墨西哥普埃布拉（Puebla）和西勞（Silao）的裝配廠進行大規模電動化更新。
幾乎同一時間，有消息稱，甯德時代也正考慮斥資50億美元在北美建設一座電池工廠，為包括特斯拉在内的當地客戶供貨。
據了解，甯德時代位于北美的新工廠年産能最高可達80 GWh，未來将生産鎳錳钴電池和磷酸鐵锂電池，最終将雇傭多達1萬多名勞工。
一家是國際車企巨頭，一家是全球動力電池霸主，二者争先布局似乎也透露出一種信号：北美電動汽車市場的春天要來了。
北美，是繼亞洲、歐洲之後的全球第三大汽車市場。如今，這一市場的汽車電動化程序也在提速。
對北美市場來說，皮卡車是最受車主喜歡的車型之一，随着越來越多的汽車制造商開始推出電動版本的皮卡車，電動汽車也在北美迎來了重大突破時刻，并有望在2022年成為主流。
知名投資機構Wedbush Securities預計，北美汽車行業将在未來五年投資5000億美元，以實作向電動汽車的過渡。僅在美國，一些汽車制造商就已經計劃建立十幾家電動汽車工廠和電池工廠。
“到2025年僅美國市場電動汽車新車銷量就有望達到550萬輛，動力電池需求或将超過300GWh。”
“這或許是資本主義曆史上最大的産業變革之一。”大衆集團美國股份有限公司首席執行官斯科特·基奧說，“投資巨大，任務也艱巨。”
電動汽車的不斷發展已經在重塑北美汽車行業
特斯拉是最大的受益者，也是對汽車行業既定秩序的最大威脅。在埃隆·馬斯克的上司下，特斯拉在2021年成功傳遞了近100萬輛汽車，比2020年增加了90%。
盡管與傳統汽車巨頭相比，特斯拉的規模仍然很小，但是在電動汽車領域，它卻有明顯的領先優勢，并且增速也相當快。
華爾街對特斯拉的估值約為10000億美元，是美國通用汽車公司的十倍之多。這即是說，正在德克薩斯州和德國柏林建廠的特斯拉很容易實作擴張。
按照特斯拉現在的增長速度，五年後其規模就将超過通用汽車公司。
特斯拉生産的極簡主義汽車基本上隻在沿海城市和郊區最受歡迎，而随着越來越多的電動皮卡和電動SUV等車型上市，那些本來對特斯拉不感興趣的美國消費者，也紛紛對更多選擇表示出了極大的興趣。
保時捷公司推出的首款純電動汽車Taycan起售價約為8.3萬美元。其在2021年的銷量超過了保時捷經典跑車911。去年，梅賽德斯-奔馳電動汽車和電動貨車共計售出近十萬輛，相比2020年增長了90%。
福特汽車很快也将開售電動版F-150皮卡閃電。數十年來，F-150一直在美國汽車銷售排行榜上名列前茅。福特的初步計劃是每年生産7.5萬輛閃電，但這款車的需求十分強勁，福特正加快生産速度，争取實作産量翻倍。
根據福特的定價方案，閃電的起售價為四萬美元，頂配超過九萬美元。在訂單數量超過20萬輛過後，福特暫停了閃電的預定服務。福特首席産品平台與營運官唐浩泰（Hau Thai-Tang）甚至稱：
“隻要能生産出來，我們一定可以售出。”
2021年，要不是因為生産方面的限制因素，電動汽車在美國的銷量還可能會更高。
大衆美國公司的首席執行官基奧表示，去年，大衆汽車在美國銷售了約1.7萬輛ID.4純電動SUV，但其銷量本可以達這個數的四倍之多。
邁克·沙利文是汽車經銷連鎖店LAcarGUY的店主。在大衆ID.4純電動SUV到店的幾周之内，店内所有的ID.4就已經全部售罄。他說：“這款車在店裡的時候，是店裡最暢銷的車型。”
今年，大衆将在田納西州東南部工商業城市查塔努加生産ID.4純電動SUV，而不是從德國進口，是以，市場供應方面也會進一步增加。
無論是對比歐洲還是中國市場，美國的電動汽車銷量都将繼續呈現高增長的态勢。
在這樣的背景下，來自中國、歐洲、日本和南韓的汽車産業鍊頭部企業開始密集布局北美市場。尤其是進入2022年，包括大衆、豐田、甯德時代、遠景動力、國軒高科、LG新能源、松下電池、SK on、三星SDI等企業，紛紛将北美作為未來投資的重點市場。
随着美國本土車企，以及外來汽車産業頭部企業在北美市場電動化提速，北美電動汽車勢必将駛入快車道。
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