導語
常年“撒野”的“越野老炮”把
非承載車身、分時四驅、氮氣避震、
幾把鎖之類的放在嘴邊，
但對于更廣泛的硬派越野文化閱聽人來說，
越野車的品牌血統也很重要。
論身世，牧馬人當之無愧，
早已是經典中的經典
80年積澱的經典曆久彌新。即使如今新能源與傳統動力激烈碰撞的時代背景下，第四代(JL)牧馬人4xe的出現在越野王國擦出電火花，多年來一直惺惺相惜路虎衛士在一旁黯然神傷。
牧馬人4xe演化的核心無疑是機蓋下方的“心髒”，在第四代牧馬人汽油機基礎上，4xe版本分别增加P1、P2電動機，其中P1電機用于車載供電系統、發動機啟動、維持壓縮機、水泵等正常工作，并且車輛起步階段給予額外動力彌補，是以相對其它品牌BSG輕混系統，4xe強悍之處在于P1電機功率很高，最大功率33千瓦、最大輸出扭矩53牛·米。
P2電機位置則處于變速箱内，通過二進制離合器與燃油動力系統連接配接，實作真正意義混動模式，同時為了應付苛刻的越野工況，P2電機最大功率100千瓦、最大輸出扭矩250牛·米，這一表現已經接近主流1.5T發動機性能。為此，這樣的電機使得牧馬人4xe隻能選擇第二代采埃孚8AT為基礎，因為第三代或者第四代采埃孚8AT由于長度變短，對P2電機體積有嚴格限制，是以4xe隻能選擇2代采埃孚8AT，并在變速箱末端內建多片離合器形式的分動箱。
2.0T渦輪增壓發動機加上兩台電動機幫襯下，4xe版本最終實作系統最大功率276千瓦，最大扭矩637牛·米的強勁動力，并且為了比對電機額外輸出，牧馬人4xe撒哈拉版本DANA前、後橋的型号從燃油版的M186/200更新成與羅賓漢版相同的M210/220。此外，速比從3.45變化為3.73，進而獲得更強的低速扭矩放大。
公路表現下，采埃孚8AT高達4.7的一檔齒比，配合電動機P2電機所帶來250牛·米動力輸出，令起步姿态閑庭信步，整體加速能力兇悍。相比汽油版，駕駛員甚至會産生誤以為開一台性能房車錯覺。直至中段加速，發動機正式介入發力，4xe回歸汽油機本色，8AT變速箱超過7.03的寬泛傳動比區間，令牧馬人NVH性能大幅提升同時，中段再加速力道比上一代V6動力更為渾厚，是以進入高原後，渦輪增壓發動機加上電機配合，4xe公路性能全面超越上一代自吸V6已是必然結果。
無論是4xe盧比肯還是撒哈拉車型，油箱容積并未比汽油版縮水很多，65L總容積令公路續航能力比汽油版車型更為堅挺，不過難度較大低速off-road過程中，容量總計17千瓦時的三元锂電池組，并不會支撐純電動力輸出太久。此種用車場景，駕駛者需要開啟E-SAVE模式保持電池電量，否則當電量用盡，沒有遠距離能量回收，電機将無法給予整體動力支援。
公路模式下，則完全不用擔心電池電量處于低位問題，通過位于中控台強制能量回收按鍵，遇到下山路況，強回收所帶來整車拖曳感可以帶來舒适制動體驗，即減少長距離下坡制動系統負擔，充電過程也頗為高效，為下一次行駛蓄力已經做足準備。
牧馬人進化到第四代，動力系統電氣化進步已經顯而易見，車内全新8.4英寸Uconnect車載資訊系統對于駕駛幫助也同樣大有裨益，除去車載導航、手機映射、互聯等娛樂功能外，系統可以适時監測關鍵零部件運轉資訊，例如變速器油溫、分動箱油溫、四驅狀态以及車輛傾角狀态等，都可以在系統内得到詳細資訊擷取，同時4xe車型增加混動頁面，監測電池充放電狀态。
基于全新開發整車電器架構系統，牧馬人4xe全系标配自适應巡航、全速碰撞預警以及ParkSense、Parkview等諸多主被動實用裝備，可以說這一代牧馬人徹底與鋼鐵直男般硬漢風格徹底再見。
在排放法規日趨嚴格的情況下，硬派SUV的發展注定是不樂觀的。但政策鞭策下，牧馬人顯然已經明确方向，用更小排量輸出更強性能，同時為Jeep硬派越野文化奠定濃墨重彩的轉型基礎。