坦克500上市了！與一品君曆次參加的新車上市活動比較，它的創意并不是最驚豔的，但在當天的抖音熱榜中，“坦克500上市”及“坦克500實車體驗”都成為點選播放接近1000萬的話題，且兩條話題位列抖音熱榜前兩位。
目前特殊時期，沒有宏大的舞台、沒有網紅演唱，一切都在看似悄無聲息中完成。但在“吃瓜群衆風向标”的抖音裡，坦克500實作了流量為産品營銷服務。
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小衆車型，大衆需求
其實在上市傳播群裡，雪花般的消息鋪天蓋地，一時間我都有種錯覺：中國消費者有這麼喜愛越野車？在上市溝通群裡，來自全國媒體的新聞連結，猶如春晚賀電持續不絕。“頂流”“國民豪華越野”“開辟高端品牌新路徑”等成為媒體稿件标題高頻出現的詞條。
目前，因受各種因素制約，越野車市場總體處于萎縮狀态，不論合資還是進口車，已經很難買到一輛普通人承受得起，性能也對得起“越野車”稱号的産品。平行進口車管道也因後期使用方面的問題，會勸退大部分購買者。
環顧整個越野陣營，論不是合資還是進口車型，在考慮動力、越野配置齊全、品牌溢價高三個次元下，售價幾乎沒有低于40萬的車型。普拉多與帕傑羅一樣，不僅對越野市場持續性發展有影響，也是越野玩家的精神與情懷寄托。越野車除了消費産品外，文化和情感消費也是同樣重要的一環。未來這個市場的增速不及主流乘用車大，但車型的稀缺，就會導緻需求在小範圍高漲，換言之單個車型隻要瞄準痛點，很難不成功。但越野車市場的專業性，以及越野使用者所面對的使用場景，決定了沒有産品積累的品牌很難走下去。
從更實際的層面講，這個價格區間，日系越野車曾經是中流砥柱，購買的使用者也都有不錯的消費能力。随着普拉多和帕傑羅的陸續停産，也意味着在國6B時代，合資品牌短期内不會再直接涉足越野車領域。綜合來看，坦克500的問世的确有些市場賞飯吃的意味。
從資料看，在過去10年中，越野車的市場縮水了90%，在SUV中的市占率從20%下降到2%。車型稀缺、價格高等原因導緻了越野車市場發展緩慢，或者說技術和市場的雙重影響，導緻主流車企沒有精力對越野車市場發力。但對于“坦克”這種專攻越野品類的品牌來說，即使面對主流車型市場依然略顯小衆，但也足夠支撐起品牌深挖越野車市場，成為小衆需求裡的大衆車型。
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V6不僅是技術标杆，也有市場價值
有人說坦克500實作了長城多年以前的V6夢。因為早在哈弗H8時代，就傳聞長城在籌劃V6發動機，而到了哈弗H9，對于3.0T的報道依然是神龍見首不見尾。可以說那個時期，越野車市場依然是日系主導。長城在當時，即使推出3.0T更多是象征意義大于市場需求，加之研發周期等因素，讓V6發動機屢次跳票。
而坦克500所在的越野車市場，以及它所瞄準的對标車型，搭載3.0T V6發動機就顯得十分有必要了。對于高端越野車市場，這個動力标準算是入場券。相比那些已經停産，采用過3.5L、4.0L發動機的日系越野車，3.0T能滿足排放和動力需求，在性能上有過之而無不及。從越野需求看，坦克500整備品質并不輕，3.0Ｔ強勁的扭矩能克服海拔對動力的損耗，這對于越野使用者來說，是十分有必要的。是以，一品君并不贊同坦克500搭載3.0T V６隻是為了夢想的說法。任何技術付諸現實，必須有需求的支撐，對于越野車市場來說更是如此。
談到越野車，聊豪華感和智能化好像顯得有些格格不入。但不可否認，這是坦克系列一個創新。甚至可以說打破了合資品牌定義的越野車産品标準，讓越野車更加人性化。尤其是智能化巡航配置，可以大幅緩解長途越野的疲勞。更加乘用化的内飾設計，也告别了越野車以往陳舊古闆的内飾。即使售價40多萬起步的普拉多，也隻是功能性的越野車，因為要追求豪華感，還要再多花一輛車的預算去購買雷克薩斯GX。而坦克500，除了品牌價值需要持續得到市場認同，産品穩定性需要市場考驗，普拉多能給你的坦克500一樣不差。
在市場需求和産品空缺的影響下，坦克500提供了3.0T動力，全套越野配置，再加上豪華和智能化功能，以及33.5萬-39.5萬元的售價區間，可以說是非常的天時地利人和。以至于這樣的産品政策，讓另外一個越野品牌，都摸着長城過河推出了BJ60。坦克500對标的就是超越普拉多的綜合産品力，在未來如果能替代普拉多，也就預示着它的産品政策得到了消費者認可。
作為一個獨立的豪華越野品牌，“坦克”系列正在不斷彌補由于合資車型停産導緻的市場空缺，在這期間坦克系列也在不斷打破傳統越野車型制定的規則，尤其是在智能化、豪華感、動力性三個方面，相比合資品牌已經青出于藍而勝于藍。
坦克500能否成為“中國普拉多”？讓我們拭目以待！