在國内，緊湊型運動轎車已經成為培養段子手的沃土。前有領克03開路，後有影豹助推，仿佛不成為它們的車主，都很難追趕社交平台的潮流。随着UNI-V上市，網友驚呼“四出排氣、升降尾翼，不服來戰！”，這樣的段子無疑開了一個好頭，因為在這個圈子，産品好隻是入場券，段子和故事講得好，才是保持銷量的武器。對于UNI-V的問世，大部分評論都對它持褒獎态度，這背後産品力能打、顔值不差、價格不高都是滿滿的求生欲，以至于一品君也在思考，UNI-V面對友商到底是超越還是追趕？
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轎車是一張很難的答卷
要回答上面的問題，首先要從國産轎車目前的研發趨勢讨論。在國内SUV購車需求占據主流，很多品牌為了無縫銜接，甚至會推出從小型到中大型的SUV，重SUV輕轎車成為大部分品牌的共性。相比SUV的大軍團作戰，轎車更多是獨孤的突圍者，好像轎車産品的成功就是偶爾，失敗也不意外。介于市場與輿論，有些品牌幹脆就采取“休克療法”對待轎車研發。在市場導引研發的趨勢下，把優勢資源用在需求最大的産品端無可厚非，是以轎車對于自主品牌曾經的确是一張難以完成的答卷。
但凡事都有兩面性，在SUV“攪動性”大不如前的情況下，轎車的機遇也不斷被投石問路。随着豪華品牌不斷下探，非豪華品牌B級車原有定位防線被攻破，A級與B級車的界限愈發模糊，B級下探A級成為目前轎車市場的主流趨勢。同時，當下A級車軸距越來越長，配置與B級追平甚至超越，在産品形象上比以往任何時期，都更貼近年輕人對個性潮流的需求，還能大幅降低購車壓力。這些優勢的疊加，都成為A級車重新回歸消費視野成為研發重點的緣由。
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好飯也怕晚，UNI-V更注重避免内卷
前有領克03摸着石頭過河，後有影豹話題不斷，在轎車領域憑借運動這碗飯，兩款車型的人緣都不錯。領克03、影豹作為自主轎車，已經在銷量上能與SUV“掰手腕”，事實也證明運動之路才是國内自主轎車的正解。同樣作為自主大廠，在UNI-T和UNI-Ｋ兩款SUV之後，對于長安運動轎車的布局，也成為外界的期待和擔憂。期待是因為看到SUV發力獲得不錯反響，轎車理應乘勝追擊。擔憂也因為轎車産品所處的特殊市場，成功就是盆滿缽滿，失敗影響銷量，甚至導緻SUV車型以及品牌政策發生變化。是以UNI-V是一款承上啟下的車型，看似是一款運動轎車實則影響全局。
先不談合資車型，僅面對自主同級車型，要在短期獲得認可UNI-V所處的市場，讓它的試錯率幾乎為零。是以，在設計上與其說UNI-V采用轎跑設計是一種創新，不如說是在尋找更鮮明的差異化産品說服力，避免内卷。升降尾翼單看就是一個玩性十足的配置，但在UNI-V身上，它成為一項極為重要的差異化亮點。可以明顯看出，相比影豹和領克03，UNI-V在極力制造差異化。在衆多“同級唯一“和”超低售價“的加持下，UNI-V要做的不是面面俱到，隻求切中要害。
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不僅是追趕者，更是長安對于轎車多年的蟄伏
合資品牌有不少獲得市場認可的緊湊型運動車型。尤其是2015年推出的十代思域，可以說是标志性事件，将運動車話題打造成社交平台的IP流量，實作了一人一車一段故事，社交化營銷成為思域逾越産品之外的能力，這也是很多自主品牌持續跟風的誘因。思域的成功，為自主品牌轎車的發展提供了新的思路。
領克03以及影豹都憑借越級配置，低于思域的價格，獲得不錯的銷量。随着UNI-V的推出，長安終于找到轎車産品的發力點。早期長安轎車一直處于屢試不中的狀态，缺乏鮮明的産品競争力，隻解決有無難以為支撐銷量。後期推出的逸動Plus稍有起色，但面對合資自主形成的運動化競争格局，顯然還需要一款定位更高的車型支撐。長安在此時推出UNI-V可謂不功不過時機恰逢。
UNI-V是一款設計鮮明、價格定位入門的轎車，長安以高開低打的姿态入局運動轎車的政策，在消費端以低姿态博取消費者好感，這對它短期内追趕競品很有推波助瀾的用意。回到開頭的思考，UNI-V是超越還是追趕？一品君認為在産品端展現出優勢隻是開頭，至于往後，UNI-V依然需要以追趕者的姿态面對。